“零公里二手車”亂象，車企“唯數據論”產下的“怪胎”

據澎湃新聞消息，近期，“零公里二手車”現象引發熱議，相關話題也隨即登上熱搜。所謂“零公里二手車”，即新車上牌後未經使用即以二手車身份流通，名義上屬於二手車，但車況與新車基本相同（因沒有實際行駛距離，被稱爲“零公里”），定價上則低於新車。

在社交媒體上，近來有不少二手車商表示，“只要價格便宜，就是好事情”“消費者撿了便宜，就是好東西”“我不管是不是亂象，它就是‘香’”……但也有網民對此感到擔憂，比如“零公里二手車”的售後問題，還有人擔憂會有“調錶車”冒充“零公里二手車”等。

明明是正規渠道來源的新車，爲什麼經銷商要“包裝”成二手車低價售賣呢？據專業人士表示，零公里二手車氾濫的實質，就是披着“準新車”外衣的渠道庫存轉移，其根源是車企對銷量的過度追求。

打個比方，按照市場需求和經銷商的經營狀況，本來一個月批售任務爲150輛，但廠家通過拋出有利性政策可以讓經銷商批售200輛車甚至更多。車企給經銷商有指標，經銷商的車賣不完，只能想另外一些“旁門左道”，硬着頭皮刷銷量，最終目的是拿到車企的返利。經銷商高價進車、低價賣車的動機由此而來。

追溯源頭，問題在於車企廠商。在銷量衝刺壓力和財務指標考覈下，一些上市車企通過“批發出庫”的方式，將庫存車過手給供應鏈金融公司或流通平臺，然後再從這些渠道轉回市場，從而在賬面上形成完整交易，提前確認收入、拔高銷量。

當越來越多的車企把尚未真正銷售的新車，以“二手車”名義批發給渠道商，再通過平臺流入市場時，它所完成的不是一次真正的交易，而是一次對財務報表的修飾。這種“財技”讓整個市場的數據、信任和秩序逐漸失真。5月23日，長城汽車董事長魏建軍在一次採訪中警告稱，部分企業正在通過“零公里二手車”的方式虛構銷量，破壞市場規則。

對於車企來說，“新車二手化”行爲擾亂了車企甚至整個汽車行業的正確產能規劃。盲目擴產，產能充足，庫存巨大，最終進一步加劇行業內卷和惡性競爭，導致終端價格戰越演越烈。表面上看似乎消費者得到了實惠，能夠買到更便宜的汽車，實際上，降價帶來的一系列連鎖反應和隱患也深埋其中。

當利潤大幅度降低、無利可圖，那麼迎來的就是經銷商倒閉，甚至是廠家破產，消費者的權益和財產也隨之受到巨大損失。就個人消費者而言，購買零公里二手車，看似買到的是新車，但也可能面臨部分品牌過戶後會喪失終身質保等首任車主權益、再次轉售時殘值更低、車企因虧損無法提供穩定售後服務等隱患。

如果零公里二手車繼續以“合法”身份扭曲行業，那它最終撕裂的不只是消費者信任，還有整個行業的信用基礎。面對“零公里二手車”亂象暴露出的風險，需從多維度發力維護好正常的市場秩序。加強對二手車的註冊和入市監管，儘快出臺“新車身份鎖定期”制度，嚴控上牌即轉售行爲。推動《中華人民共和國消費者權益保護法》在二手車領域的適用性解釋，明確調錶車、事故車隱瞞行爲適用“退一賠三”。

就在今天，中國汽車工業協會發布關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議。其中提到，企業在依法降價處理商品以外，不以低於成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業和消費者根本利益。對此，工業和信息化部有關負責人也表示，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，堅決維護公平有序的市場環境。利用制度切斷灰色利益鏈、消除灰色空間，通過技術創新重建核心競爭力，才能讓中國汽車駛向高質量發展的新賽道。

上游新聞評論員 康磊