良意恐害摔車！桃園路口減速平臺分離恐釀禍 地方籲規畫這件事

桃園市交通局推動「組合式減速平臺」，爲降低無號誌化路口易肇事問題並提升路口行人安全，目前全市已建置19處組合式減速平臺，平均降速可達3成。地方喊話，重車出入多的地段，導致減速平臺出現分離狀況，盼規畫巡查報修機制。(廖姮玥攝)

桃園市交通局推動「組合式減速平臺」，爲降低無號誌化路口易肇事問題並提升路口行人安全，目前全市已建置19處組合式減速平臺，平均降速可達3成。地方喊話，重車出入多的地段，導致減速平臺出現分離狀況，盼規畫巡查報修機制。(廖姮玥攝)

桃園市交通局推動「組合式減速平臺」，爲降低無號誌化路口易肇事問題並提升路口行人安全，目前全市已建置19處組合式減速平臺，平均降速可達3成。地方喊話，重車出入多的地段，導致減速平臺出現分離狀況，盼規畫巡查報修機制。(廖姮玥攝)

桃園市交通局推動「組合式減速平臺」，爲降低無號誌化路口易肇事問題並提升路口行人安全，目前全市已建置19處組合式減速平臺，平均降速可達3成。地方喊話，重車出入多的地段，導致減速平臺出現分離狀況，盼規畫巡查報修機制。交通局表示，目前已設置完成的減速平臺尚於保固期內，如於接獲通報，皆會立即派工進行修復。

桃園市目前已建置19處組合式減速平臺，其中路段型減速平臺共8處，主要設置於車速快的巷弄地點，另外結合行穿線的減速平臺共11處，則以學校周邊爲主要設置地點，組合式減速平臺平均降速可達3成，其中行穿線型平均降速約42％，路段型平均降速27％。

無黨籍議員謝美英表示，桃園推動「組合式減速平臺」，優勢是施工便捷、彈性大，不像過去，只要施工就得封路多日，這是值得肯定的作法，不過有騎士反映，正因爲「組合式減速平臺」是組裝完成，所以在經常有大車出入的路段耗損很快，原因是重壓造成「組合式減速平臺」分離，縫隙變大，但未見維修改善。

謝美英建議，未來設置「組合式減速平臺」的路段可以審慎評估，另外，也應該建立巡查報修機制，平時固定巡查縫隙、改善狀況，避免騎士打滑受傷。

交通局迴應，目前已設置完成之減速平臺尚於保固期內，除本局不定期巡檢道路標誌標線狀況外，如於接獲民衆或1999通報，皆會立即派工進行修。