驚豔帕加尼烏托邦：數百萬美元超級跑車登場

重點是什麼？新款帕加尼烏托邦起價 340 萬美元，該公司將僅生產 99 輛雙門跑車，隨後是 130 輛敞篷跑車，以及後續的任意數量特別版。如果整個系列尚未售罄，那麼等您讀完這句話時就會售罄。能產生共鳴嗎？完全不能。按照這個主題，購買帕加尼的大約 300 人——大多是男性——會購買烏托邦，並將其停在他們華麗的即使不豔俗的風神旁邊，如果他們是真正的大款，還會有一輛灰色市場的展示和陳列風之子超級跑車。或者兩輛。我們應該在意嗎？現在很容易爭論，但答案是，我們應該。爲什麼？烏托邦簡直太棒了。

超級跑車的真正意義難道不是讓您驚歎不已嗎？帕加尼烏托邦當然做到了這一點。首次展示時是一種奇怪的奶油白骨頭色，照片根本沒有展現出它的優點。最初的網絡共識是它看起來有點土氣。快進到加利福尼亞州馬里布一個涼爽的秋日，這些照片就是在那裡拍攝的，而我仍然驚訝得合不攏嘴。黑色帶有棕色和銅色的暴露碳纖維在被雲層籠罩的早晨陽光下讓我們整個團隊都爲之震驚。烏托邦設法在其理想化的超級跑車形式中看起來既傳統，又彷彿來自另一個星系。奇異。華麗。我高興得想跳起來尖叫。它是完美的 10 分，除了不建議選擇米白色之外沒有任何缺點。

另一個需要考慮的角度是烏托邦的內部構造。這臺機器的核心部件：懸掛件、陶瓷塗層管道、結構元件，甚至是由碳鈦 HP62 製成的浴盆——怎麼，您的超級跑車沒有采用以創始人名字首字母命名的專利碳纖維織物嗎？所有這些都令人驚歎。畢竟，帕加尼既被當作藝術品購買，也被當作車輛購買。關於帕加尼有一個未經證實的故事，說一位俄羅斯銀行家從帕加尼購買了三輛車，但卻不知道如何駕駛。真的沒有駕照，也沒有計劃去考。那爲什麼呢？把它們掛在牆上。就像您會做的那樣。這是一個真實的故事嗎？這是一位帕加尼工廠的員工告訴我的。還有，車門有多酷？

車內的驚豔元素仍在延續。每一個部件都堪稱視覺與觸覺的盛宴。彎曲的碳纖維管充當暖通空調通風口，暖通空調控制裝置看起來像儀表，而那些儀表似乎是從難以獲得的高保真規格放大器中取出的。當然，還有變速桿。和所有帕加尼汽車一樣，它是一件工業藝術品，在畫廊裡和在這款意大利異國情調的汽車裡一樣合適。稱之爲模擬升級版。是的，在轉速錶和速度表之間有一個小屏幕，用於收音機和電話之類的東西，但它是汽車中最不重要的部分。

我曾駕駛過一輛風之子（奧拉西歐·帕加尼的個人風之子 F 敞篷跑車）和幾輛風神，包括敞篷版 BC和僅限賽道的風神 R。今天，讓我感到震驚的是，與（相比之下）更像男孩賽車的風神相比，烏托邦的駕駛艙要成熟得多（找不到更好的詞來形容）。爲了支持我在駕駛烏托邦的過程中產生的這些感受，我們把車還回的經銷商（奧加拉教練）碰巧展示了一輛風神 Pacchetto Tempesta，而且車門沒有鎖。烏托邦的內飾不僅更爲高檔，還更顯寧靜、更爲寬敞，總之更加宜人。更寬敞的結構可能是最重要的；你的肩膀與乘客的肩膀相距約 3 英寸。

在所有華麗的車身內部，駕駛艙的正後方，藏着帕加尼烏托邦的德國“心臟”。由邁克爾·庫伯勒（他負責製造所有帕加尼的發動機）在德國阿法特巴赫手工打造，梅賽德斯 - AMG M158 有 12 個氣缸和兩個渦輪增壓器，排量爲 6.0 升，在烏托邦車型中（M158 也爲風神提供動力）可產生 852 馬力和 811 磅 - 英尺的扭矩。所以我們說的是強大的動力，尤其是在一輛（可能）重量略低於 3000 磅的汽車中。與風神不同，烏托邦可以配備 X-Trac 七速自動單離合變速箱 或 六速手動變速箱。遺憾的是，這輛特別的烏托邦配備的是自動變速箱，這令人失望有兩個原因。一是它本質上與風神的變速箱相同，是這兩款車中唯一的薄弱環節，二是帕加尼預計手動變速箱的選擇率將接近 80%，這意味着這輛車不能代表典型的烏托邦。當有手動擋的媒體試駕車出現時，我們會進行報道。

是的，我上面說過風神有點像小男孩的賽車。這在很大程度上與烏托邦行駛質量的大幅改進有關。這要回到成熟的主題，這是有道理的，因爲搶購了所有風之子和風神的那羣億萬富翁現在都年長了十歲左右。你期望更柔順的懸掛，你的身體渴望更舒適的駕乘感受。與此形成鮮明對比的是，烏托邦的前端採用了與賽道專用的風神 R 相同的雙控制臂設計，只不過爲了適應街道使用而做了大幅軟化處理。然而，與風神相比，前端的抓地力，或者更確切地說，咬地力有了很大的提高。厚實、粘性、交錯的橡膠輪胎當然是其中的一部分——帕加尼規格的倍耐力 Trofeo RS 輪胎（前輪 265/35 21 英寸，後輪 325/30 22 英寸）非常出色——但你攻彎時的信心增強了。前端仍然感覺更像一輛賽車，而不太像富人的玩具。

沒錯，2024 年款帕加尼烏托邦（Pagani Utopia）開起來極其刺激。我在穆赫蘭道上瘋狂疾馳，彷彿完全不在乎自己的駕照了。這臺大 V12 發動機，雖說在推力和聲音效果上比世界上其他一些超級跑車稍遜一籌，但能帶來後輪瘋狂打滑般的猛烈加速。我通常測試汽車時都會關閉牽引力控制系統，可在烏托邦上進行了一次全油門加速後，我尋思着我的孩子更需要個父親，就把保姆系統一直開着了。我的一位有帕加尼風神的朋友也開過烏托邦，他也覺得油門響應變好了。烏托邦在直線行駛時不是街道上跑得最快的，但它或許是最讓人興奮的。在這種情況下，手動變速器實際上會拉低分數，因爲起步的時候那種感覺不像後腦勺被猛捶了一拳那麼強烈。你喜歡滾動賽車？別再找了。

事實上，烏托邦實現了相當驚人的成就：它既輕鬆又激進。底盤平衡，在用力推動時有輕微的、恰到好處的轉向不足。這意味着你只需要進行一次轉向操作來修正路線，而不是兩次。堅固的碳鈦浴盆式車架能讓精心設計的懸架發揮作用，而且強大的推力再加上相對較輕的重量，這意味着烏托邦在峽谷中飛馳的水平不比其他頂級跑車差。要是你用秒錶或者 Vbox 來測測，我敢打包票它的速度跟邁凱倫 750S 差不多。但這壓根兒不是重點，因爲邁凱倫只有在高速的時候才那麼好鬥，可烏托邦卻有一種奢華、近乎浪漫的特質，哎，我能體驗一回真是太幸運了。這確實就是超級跑車或者頂級跑車的意義之所在。

接下來這一點常被提及，但值得一再重複：購買帕加尼的人能夠買到他們心儀的任何汽車，而且他們的確經常如此。帕加尼的車主擁有衆多其他品牌的汽車，諸如布加迪、蘭博基尼、科尼賽克等等，不過有趣的是，法拉利卻不多。這些人似乎都對帕加尼有着一種秘密的偏愛。關於其中的原因，我有自己的看法，但我詢問了一位朋友——薩曼·索萊馬尼博士，他是 Huayra 的車主，（顯然）很快就會擁有一輛 Utopia ，就這種現象。他回答說：“夥計，我能給你做個長達一小時的論述，但簡而言之，對於帕加尼，感覺不單單是擁有一輛車。感覺就像是你擁有了一段被藝術包裹着的歷史。一旦你進入帕加尼家族的圈子，它就變得更加特別。”

帕加尼本身在很大程度上屬於一個家族企業，這麼多年來，奧拉西歐一直都在設計汽車。他設計 Huayra 時比推出 Zonda 並創立公司時年長了 10 歲，而距離 Utopia 又至少過去了十年。這意味着帕加尼先生已經成熟了。更關鍵的是，他的忠實客戶也是如此。這便是 Utopia 在帕加尼拼圖裡所處的位置。

超級跑車的那種誇張表演，在汽車與咖啡活動中稱霸的本事，所有的浮誇和炫耀，在烏托邦這款車上依然存在。但還有別的東西。有一種沉穩的精緻感，一種紳士般的特質，這在風之子和風神當中是完全不存在的。這是瑪莎拉蒂在其鼎盛時期所扮演的角色，那種見多識廣、眼光獨到的意大利異域風情，使得法拉利和蘭博基尼的車主看起來像急切的傻瓜。我不是說要帶上你的寬領帶，但如果你願意，你可以。

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