李展眉：科大訊飛智能駕駛解決方案或將年內量產上車
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本站汽車4月7日報道 在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，科大訊飛智能汽車業務高級副總裁李展眉在接受本站汽車等媒體採訪時對科大訊飛目前的成果及進展做了介紹：這兩年對科大訊飛來說最重要的就是星火大模型，訊飛一直致力於智能語音技術、自然語言處理，包括認知智能這些人工智能的源頭技術的研究，2023年5月6日開始推出星火大模型，這是國內唯一一個基於全國產算力的通用底座大模型，在這個過程中，現在有將近兩年的時間，中間發佈了不少版本，今年1月15日，又發佈了基於全國產算力的訊飛星火X1平臺，這是一個基於全國產算力的深度推理的大模型，另外星火4.0 Turbo還升級了一個混域知識搜索首發的技術，同時還發布了業界首個從語音到語音，端到端的同傳大模型，差不多是在5秒以內實現翻譯同傳，已經達到了人類專家級的同聲翻譯的水平。
今年2月份有多家車企宣佈DeepSeek上車，請問DeepSeek的開源模型對於咱們來說更多的是機遇還是挑戰？
李展眉：應該說DeepSeek在過年前後這一波出圈，對科大訊飛來說既是機遇也是挑戰，要分兩方面來說。
挑戰是在覈心技術層面，因爲DeepSeek確實從底層做了很多創新，用更少的算力到了一個更高的水平，這是我們要爲DeepSeek點讚的。
但是我想說的是通用大模型爲代表的人工智能，其實它是一個怎樣的過程呢？包括過去，部分未來都會是一個此起彼伏，風起雲涌的過程，大概以3個月爲週期，或者更長一些，或者更短一些，差不多是這樣，不斷地會有人去捅破天花板，可能今天是DeepSeek，明天是OpenAI，後天可能是科大訊飛，大後天可能是別家，大家都會在覈心技術上不斷捅破天花板。
機遇更多地在產業落地上，應該說產業落地DeepSeek的這次出圈，甚至我覺得是對全民的一次人工智能的普及，這對我們來說是一個非常大的機遇，因爲它這種開源模式，使得有更多開發者，或者說相關願意來嘗試的，甚至是使用的老百姓，以更低的門檻，更開放的方式投入到人工智能的浪潮中，會使得科技平權，使得更多的企業，B端的客戶、C端用戶都可以以更低的門檻來使用人工智能相關的技術。圍繞着這種開源的，就會有一波，後面會有越來越多的應用涌入進來，這爲整個人工智能行業以及人工智能要去賦能的各個行業帶來了一大波的紅利。
從科大訊飛的角度來說，有一句話叫“春江水暖鴨先知”，深處在其中的像科大訊飛的弄潮兒，肯定更早地感受到即將一大波人工智能的紅利將要來到，科大訊飛一定是擁抱整個行業帶來的紅利。
2025年大家都在談智駕平權，在智艙方面會不會也平權？時間節奏什麼樣？科大訊飛可以在其中扮演什麼樣的角色？
科技平權是一種非常好的說法，這背後其實是我們整個行業智能化發展已經到了規模化的水平，隨着規模化它的成本一定會下降，這樣就把原來一些智能化的高配一定往下探，對老百姓來說就可以實現科技平權。
智能化往往指兩個方面，一個是智能駕駛，一個是智能座艙。
我現在看到的大模型也好，或者人工智能也好跟智能座艙的結合相對偏淺層，還不能帶來整個智能座艙根本性的變革。
我舉個例子，現在說到人形機器人大家都會提到具身智能，如果把具身智能概念挪到汽車上來，尤其是挪到智能座艙上來，一定不是現在我們所看到的應用層的結合，是跟車上各種所謂具身的傳感器、控制器、執行器，各種各樣的數據都能彙集到一起，這其實是汽車作爲具身的感知部分，能把這些都給到認知智能大模型，一起來做數據彙總，做數據處理，做決策、判斷，給我們在座艙內的客戶提供更好的服務，當然還有車外的一些信息都收入進來。
不只是大模型跟現在座艙軟硬件的簡單結合，可能以後會涉及到整個汽車電子電氣架構都會隨之發生比較大的變革，我覺得這個可能纔是更深層的大模型智能化給智能座艙帶來更大的紅利，應該還在後面。
2025年，在汽車智能化方面，從用戶的角度考慮，咱們大模型跟用戶交互上有沒有一些更有溫度、有情感的交互方式？
大模型目前這個階段跟座艙結合以後會帶來幾個變化。第一個是交互更加智能，更加類人，什麼意思呢？原來我們做交互，那些交互都是通過事先制定好的規則去交互的，但大模型上車以後，取代了大量提前定義的抉擇，它可以真正的語義理解替代規則，執行各種指令，而且我們車上的用戶說的話也可以更加口語化，不用指令化、規則化了，這是我們看到所謂的更智能、更類人。
還有一個是更有情感、更有溫度。其實我們可以結合不只是語言大模型，我們現在說大模型有一個非常突出的方向是多模態，我們要結合車內多模態，給出當下大模型經過綜合判斷決策，如果車上有了深度推理，它也可以把深度推理過程告訴你，剛纔我說了大模型上車以後更類人，更情感化。
大模型上車以後這些量產的車現在從我們自己後臺數據，交互量大概是過去的3-5倍，大模型上車以後使得用戶在車上用各種應用的熱情以及頻度大大提高了，這是一個可喜的數據變化，我們相信以後會越來越向這個方向去發展。