李書福繼續向內動刀，把智駕交給了印奇和王軍！
車東西（公衆號：chedongxi）作者 ｜ 頤聖編輯 ｜ 志豪
吉利智駕大整合！前華爲總裁領銜“鐵三角”。
車東西8月4日消息，據《21汽車·一見Auto》獨家報道，吉利將旗下極氪智駕團隊、吉利研究院智駕部門以及曠視旗下邁馳智行團隊整合至重慶千里科技智駕有限公司（下稱：千里智駕），打造覆蓋全集團的智能駕駛技術平臺。
吉利智駕整合的戰略背景可追溯至2024年9月發佈的《台州宣言》。這一戰略標誌着吉利從”擴張式成長”向”聚焦式發展”的轉變，明確提出要打破品牌壁壘，實現技術共享、供應鏈協同和製造體系聯動。
千里智駕是一家由千里科技聯合吉利、路特斯等組建的智駕合資公司，打破了傳統“主機廠+Tier1”的線性合作模式，構建起資本、技術、數據、政策聯動的產業共同體。
值得一提的是，前華爲車BU總裁王軍也加盟新成立的千里智駕公司，出任法定代表人，擔任聯席總裁。
至此，千里智駕形成了由千里智駕聯席總裁王軍王軍、千里科技董事長印奇、吉利控股集團首席智駕科學家陳奇三人的“鐵三角”，分別在算法、硬件等領域相互協作。
此前，吉利已將智能座艙研發整合，僅保留Flyme Auto和ZEEKR AI OS兩套座艙系統。
不難看出，此次吉利將智駕團隊整合，不僅是對原有分散研發模式的修正，更是吉利應對行業競爭、加速技術追趕的關鍵一步。
2024年全年，中國新能源汽車市場滲透率已超45%，智駕功能逐漸成爲消費者購車的重要考量因素。
吉利若想實現2027年500萬輛的銷量目標，勢必需要提升其高階智駕技術的競爭力，避免在智能化浪潮中落後於競爭對手。
一、吉利整合智駕團隊 華爲車BU總裁加盟
媒體消息顯示，吉利控股集團在8月4日召開高級別員工誓師大會，宣佈將極氪智駕團隊、吉利研究院智駕部門以及邁馳智行三大團隊合併至重慶千里智駕科技有限公司。
此次整合涉及近3000名專業人才，是吉利智駕業務從分散到集中的關鍵一步。
根據會議安排，極氪智駕團隊所有員工需在8月15日前完成轉崗，直接簽約千里智駕，保留原工作地點與薪資待遇。
而掛帥這家智駕公司的人，則是前華爲智能汽車解決方案業務部（車BU）總裁王軍，他於2025年7月正式加盟千里智駕，出任聯席總裁。
▲千里智駕聯席總裁王軍
王軍1973年出生於陝西西安，1996年開始從事通信研發工作，2000年加入華爲，歷任華爲FDD產品線總裁、4G產品線總裁、日本運營商業務部部長等職。
2019年，他參與創建華爲智能汽車解決方案業務部（車BU）並擔任首任總裁，負責華爲在智能汽車領域的戰略佈局和技術研發。在華爲期間，王軍主導了華爲HI全棧智能汽車解決方案的研發與落地，對智能駕駛產業鏈有深刻理解。
除王軍外，還有兩個人對於千里智駕十分重要。千里科技董事長印奇，曠視科技聯合創始人，擅長AI平臺構建與資本運作，推動千里科技與吉利的深度融合。
▲千里科技董事長印奇
陳奇則是吉利控股集團的首席智駕科學家，原極氪智駕負責人，曾在華爲任職，專注於算法架構與技術落地。
▲吉利控股集團首席智駕科學家陳奇
三人分別在戰略、技術、資源整合三個維度發揮核心作用，他們三人所構建的“鐵三角”也有助於吉利在智駕上的快速轉型。
二、覆蓋各細分市場需求 “千里浩瀚“智駕具備5大能力層次
作爲作爲千里科技和吉利共同推出的“千里浩瀚”智駕體系，該體系採用分層架構設計，覆蓋不同細分市場需求。
在吉利相關智駕研發團隊合併到千里智駕後，該體系或將成爲吉利在高階智駕上的核心。
該系統分爲五大層級：H1、H3、H5、H7和H9，分別對應不同硬件配置和功能實現。
▲“千里浩瀚”智能駕駛系統能力一覽
具體來看，“千里浩瀚”H1層級採用10V5R（10個攝像頭+5個毫米波雷達）的傳感器配置，算力約100TOPS，支持高速NOA和自動泊車APA功能，主要面向吉利、幾何等品牌的10-15萬元級車型。
H3層級升級爲11V3R配置，新增城市通勤NOA和記憶泊車HPA功能，算力提升至200TOPS以上，適用於15-20萬元級車型。
H5層級在H3基礎上增加一個激光雷達，支持E2E端到端大模型，實現城市無圖NOA和D2D車位到車位領航，算力達500TOPS，搭載在20萬元左右級別的車型上，如銀河E8（參數丨圖片）、星耀8等。
H7層級採用與H5相同的11V3R1L傳感器配置，但算力進一步提升至700TOPS以上，應用MLM（多模態語言大模型）和數字先覺網絡，新增泊車代駕NPD功能，能夠自主尋找車位並自動充電，主要面向極氪、領克等中高端品牌。
H9層級是”千里浩瀚”的頂級方案，採用13V5R+多激光雷達配置，搭載雙Thor U芯片，算力超1000TOPS，應用VLA車端AI大模型，支持L3級全冗餘架構，實現全場景D2D（車位到車位領航）、無圖城市NOA、高速NOA及代客泊車等高級功能，計劃應用於極氪全新旗艦全尺寸SUV。
三、智駕整合的背景與動因 此前多條線路技術迭代複雜
在此次整合之前，吉利原有智駕體系呈現”多品牌獨立研發+外部合作”的分散格局，各品牌團隊在技術路線和資源投入上存在明顯差異。
吉利汽車集團、極氪、領克等品牌均設有獨立的智駕研發團隊，形成了至少5個並行的智駕研發主體。
這種模式雖在初期階段通過”內部賽馬”機制激發了創新活力，但也導致了資源重複投入和效率低下等問題。
極氪作爲吉利的高端新能源品牌，其智駕團隊約1300-1500人，技術路線以自研爲主，配置激光雷達和Orin-X等高算力芯片，主攻L2+級別的高階智駕技術。
極氪智駕團隊在算法開發方面積累了深厚經驗，形成了數字先覺網絡和端到端模型等核心技術，其自研的”浩瀚智駕”系統已在極氪001、極氪007等車型上搭載。
▲極氪汽車搭載的”浩瀚智駕”系統
在集團層面，吉利研究院智駕團隊約1000人，主導開發了”千里浩瀚”智駕系統的核心架構和算法。該團隊在星睿AI大模型、天工開物開發鏈和踏歌中間件等底層技術上具備優勢，同時負責全集團智駕技術的整合與標準化工作。
可以看出，研究院團隊與極氪團隊形成互補，前者負責基礎技術開發，後者專注於高階功能實現。研究院團隊在算法優化和數據閉環方面有顯著積累，曾參與開發吉利的AEB（自動緊急剎車）系統，實現120km/h的自動剎停能力。
此外，領克智駕團隊則主要採用內外合作的方式，合作方包括福瑞泰克和吉利與億咖通聯合創立的吉咖智能。幾何和銀河品牌則主要依賴低階智駕方案，硬件以EyeQ4、J2芯片爲主，主打性價比。
這種分散的研發模式導致各品牌智駕功能重複開發、硬件配置不統一，增加了研發成本並降低了技術迭代速度。
結語：吉利內部整合還在繼續
不難看出，吉利智駕整合是繼其智能座艙整合後，在資源集中上的又一次發力。
當下，頭部智駕企業已經在端到端、VLA等前端領域取得了不少量產進展，隨着王軍的加入和吉利相關研究團隊整合進千里智駕，吉利在新車的智駕研發能力上將能做到“勁往一處使”的集中發力。
從目前的情況來看，吉利的整合還將持續一段時間。