雷軍迴應安徽SU7事故：無論發生什麼 小米都不會迴避

本站財經4月1日訊  4月1日晚間，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍發文迴應安徽SU7事故。雷軍稱，29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。

我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取並提交了我們掌握的車輛數據。由於事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什麼，小米都不會迴避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力迴應家屬和社會關心的問題。

謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

同日晚間，小米汽車在官微上發佈《關於大家關心問題的回答》。關於車輛發生事故後爲什麼會起火，小米汽車表示：“事故發生後，當地警方隨即抵達現場，全面介入調查事故，目前仍在調查中。基於目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火併非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁後，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。”

關於事故後車門是否能打開？小米汽車表示：“我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。”

二級市場方面，小米集團港股今日收盤跌5.49%，市值較上一交易日縮水700億港元；截止發稿，小米集團美股ADR跌超6%。

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針對小米SU7被曝“在高速路上碰撞後爆燃致人員傷亡”一事，4月1日中午，“小米公司發言人”官方微博公佈了事件細節，並表示，小米公司將繼續配合警方及相關部門的後續工作，依據調查結果採取相應措施。

消息發佈後，港股小米集團股價跳水，至當日收盤跌5.49%，市值較上一交易日縮水700億港元。

值得注意的是，儘管部分還原了事故過程，但小米在聲明中並未提及事故車輛的AEB狀態，同時也未對事故車駕駛員家屬有關“事故發生後車門無法打開”的問題進行迴應，引發質疑。

此外，這起事件最該回應的人，雷軍，到現在都還沒有發聲。此前大s去世，雷軍都能第一時間站出來表示哀悼。截至發稿，雷軍今日沒有更新一條微博，跟往常動輒幾條的更新頻率來說，顯得十分反常。

“汽車高速“爆燃事件”引質疑

據微博“小米公司發言人”迴應稱，2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。據初步瞭解，事故發生前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可以確認的時速約爲97km/h。

小米公司強調，將繼續全力配合警方工作，並嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。同時，公司的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯繫，全力協助善後事宜，並提供支持與幫助。

此外，據小米公佈的行車記錄信息，在3月29日22:44:24，NOA智能輔助發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，並開始減速；22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%；22:44:26方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%；22:44:26-28之間，車輛與水泥護欄發生碰撞。

以此計算，從駕駛員接管車輛到車輛發生碰撞，過程只有1—3秒的時間。事故引發輿論對智能駕駛安全性的討論，核心質疑包括：

一是車門鎖止機制。網傳“碰撞後車門自動鎖死”是否影響逃生，小米暫未在聲明中直接回應。

二是輔助駕駛責任邊界。系統識別障礙物後的減速幅度（116km/h至97km/h）是否充分。

三是非車主駕駛因素。小米確認事發時駕駛者非車輛登記車主，是否涉及不當操作。

四是高速修繕、封閉車道、封閉道路是高頻情形，輔助駕駛工具能否形成有效、可靠的警報或安全應對。

遇難者父親：車企仍沒聯繫 一直在冷處理

4月1日下午，據澎湃新聞，記者與該小米SU7車主取得了聯繫，3名遇難者之一是其女友，兩人只差一個婚禮，均是小米的忠實粉絲。目前他與女友家人暫未收到警方和小米的任何回覆。

事故現場圖片顯示 車輛外殼均被燒燬

對於小米官方公佈的數據，家屬提出了質疑。其中一位遇難者小羅的媽媽向澎湃新聞表示，孩子當時開的是智駕，“當時的情況，誰能2秒鐘反應出這個事態來？

遇難者父親羅先生向南都記者表示，小米汽車所謂成立的工作小組直到現在都沒有跟我們接觸過，一直在冷處理。目前我們得不到任何的進展。交警部門說要固定證據，在事故調查完整之前，不方便對外公佈。”

事故車輛車主告訴南都記者，“距離事故發生已經是第4天了，小米沒有主動聯繫過我們，客服部對家屬以及對外的說辭與實際不一樣。”

專案組已介入調查 警方未公佈更多細節

4月1日上午，銅陵市應急管理局相關工作人員對大河報記者表示，該起事故屬於單方責任事故同時是道路交通事故，不屬於安全生產事故。

針對該起事故，4月1日，安徽省銅陵市高速公路三大隊迴應，專案組已介入調查。

小米表示已成立專項小組，於3月30日赴安徽銅陵配合警方調查，並提交完整行駛數據。公司強調，將依據最終調查結果處理善後，目前正嘗試聯繫遇難者家屬。

截至發稿，事故調查仍在持續，警方未公佈更多細節。

此次事故再次將新能源車碰撞安全推向風口浪尖。業內人士指出，電池碰撞後的熱失控風險、車門應急解鎖機制及乘員逃生培訓，均需車企、監管部門及用戶共同關注。

據澎湃新聞，交通事故本身具有普遍性（燃油車也會發生），但爭議焦點在於新能源車用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能。

圖源：小米汽車官網的SU7用戶手冊