樂道L60：有誠意，但不多

9月19日，樂道L60正式上市。

新車推出兩款車型：

標準版（60度電）：20.69萬

長續航版（85度電）：23.59萬

相比於之前21.99萬的預售價，降了1.3萬，意料之內。

不知道對於這個價格，你怎麼看？可以留言討論一下。

採用電池租用方案，L60起售價直接來到14.99萬，直降5.7萬，標準續航版每月電池租用費用599元，長續航版每月899元。

如果你之前預訂了，那還能享受2000抵6000，也就是入手價格再減4000元。

10月8日（含）前大定用戶，可以獲取購車禮遇，包括NOA五年免費使用、20張換電券、5年電池租用月費付4贈1、車身顏色輪轂選裝優惠等權益。

這個權益給的就很一般，說起來是創始版權益，其實就是購車權益，而且沒有三電終身質保，只能說聊勝於無。

還是來看看車。

L60的核心優勢其實有這麼幾個：

空間

能耗

智能

駕控（？）

讓我印象最深刻的還是L60的空間表現，雖然車長只有4828mm，但是軸距直接拉到2950mm。空間表現在同級別車型中屬於非常優秀的水平。

坐在後排（我180），前排調成我的駕駛坐姿，還能留有接近半個小臂的空間，可以輕鬆翹起二郎腿，而且頭部還有1拳4指的空間。

除此之外，你的腳可以伸到前方座椅下面，後排座椅還支持電動調節，這意味着你的後排體驗會非常好。

而且，後排空間的寬大也並沒有影響到後備箱的儲物表現。L60後備箱空間也很大，縱深夠深。

此外，蓋板下方還有一個很大的儲物空間，這個空間你可以拿來放東西。

當然樂道研究出來新玩法，和美的聯合開發了一個52L超大車載智能冰櫃，-18℃～10℃雙溫區、99.99%離子除菌，車機手機都能調溫，而且實現後備廂完美內嵌，確實很不錯。

不過，樂道沒告訴你的是：

這玩意兒後續會上線樂道商城，估摸着不會太便宜。

而在車內配置上，蔚來，哦不是，樂道L60給的還可以。

座椅，自研的，體驗下來不管是舒適性、支撐性、包裹性都不錯，在這個價位來說體驗很不錯，而且車內沒有什麼味道。

而且值得好評的是，很多競品車型後排中間座椅基本就是小板凳，短小且硬，但是樂道L60做到了一視同仁。

前排方向盤加熱、座椅通風加熱按摩，後排座椅加熱也都安排上了。

音響，也是自研的，放在20出頭這個價位來說，很不錯了。

內飾方面，基本就是特斯拉同款，不僅整體佈局像，車機界面UI也很像。

如果你是特斯拉車主，可以做到無縫切換。

不過，雖然是極簡設計，但是在內飾質感和高級感的營造上，樂道做得挺不錯，不會讓你有廉價感。

接着說能耗。

樂道說L60能耗非常牛，有了自研900V高壓平臺、高效集成、0.229超低風阻等多方面能力加持，讓樂道L60能耗做到12.1kWh/100公里（CLTC能耗）。

甚至樂道還做了首臺量產車36天2萬公里的超長直播，得出來的平均能耗12.3kWh/100公里，看着確實不錯。

不過我還是建議大家，親自試試能耗是不是真這麼紮實。畢竟自己實踐，纔是檢驗真理的唯一標準。

如果續航真這麼紮實，那這將是這臺車一個非常大的優點。

高能效再加上3分鐘換電出發（4代站），將極大提升樂道L60用車體驗。

最後是智能化。

和蔚來ET9（參數丨圖片）一樣，樂道L60也是基於蔚來最新NT3.0平臺打造的車型。

所以它做到了更高的集成度，實現了行業第一個智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能網聯的四域融合。

樂道用的是17.2英寸3K高清中控大屏，整體觀感確實不錯，基於蔚來「SkyOS天樞」打造的椰子車機系統也非常成熟。

體驗下來，不管是UI還是設計邏輯、操作的跟手性，都很高。

語音助手也基本和NOMI體驗差不多，喚醒、執行速度非常快，支持連續對話、多任務處理能力也很強（不過暫時還沒實現語音免喚醒）。

在智能座艙這一塊，樂道L60非常成熟，沒什麼槽點。

智駕方面，樂道拿掉了激光雷達，首次採用純視覺方案，智駕也有自己的名字：OSD（ONVO Smart Driving）。

這個命名，與特斯拉FSD和百度Apollo ASD有異曲同工之妙。

硬件層面，樂道L60硬件配置是這樣的：

800萬像素高清攝像頭x7

300萬像素環視攝像頭x4

4D成像毫米波雷達x1

超聲波雷達x12

200萬像素主駕採集攝像頭x1

電容式路面脫手檢測（HOD）x1

高精度定位單元x3

英偉達Orin-X智駕芯片

能力上，可以實現高速城快領航輔助NOA和全場景領航輔助NOA。

其中，高速城快領航輔助NOA 新車上市即覆蓋全國99.99%的高速路和城市快速路。

全場景領航輔助NOA 交付即覆蓋726座城市，超過2700個縣級行政區。

雖然從樂道官方展示內容來看，L60智駕表現挺不錯。

但是我還是持保守謹慎態度，因爲我沒試過，所以不下結論。

而且需要注意的是，剛剛說到的這兩個NOA，不免費，需要付費訂閱（訂閱費320/月，現在買車送5年使用權）。

駕控方面，官方說這套行雲舒享底盤綜合隔震率96%，同時搭載FSD可變阻尼懸架，還有ISS智能舒適剎停，體驗不錯。由於沒開過，所以不做評價。

至於性能，後驅最大功率240kW，最大扭矩305Nm，百公里加速5.9秒。四驅最大功率340kW，最大扭矩440Nm，百公里加速4.6秒。

總的來說，這是一臺綜合分數在特斯拉Model Y之上的車型。

雖然這車很不錯，但還有很多值得注意的點，給大家說明一下。

1、L60沒給後排座椅通風、前排無線充電也只有一個、只有前排有雙層靜音玻璃，這可能會是友商拉開差異化競爭的地方。

2、底盤上，樂道L60 採用前雙球節麥弗遜後五連桿獨立懸架，而友商同級別車型普遍都是前雙叉臂後多連桿，雖說「硬件是硬件，調教是調教」，但是硬件上的參數差異確實是寫在紙面上的，這可能也是L60可能會被詬病的地方。

3、動力加速算優秀水平，不過感覺會被馬上要來的友商競品比下去。

4、樂道L60能共用蔚來三代站和四代站。不過截至9月19日，樂道高速和城區可用換電站數量是304座，到今年年底超過1000+座，接入自建充電樁23000根，三方充電樁超過100萬根。

考慮到現在樂道L60剛出來，這些站裡有多少電池備貨，短期內會不會影響到用戶換電體驗？這些都是會冒出來的新問題。

5、雖然樂道L60是900V平臺，但是充電速度並不快，我看到的友媒測到的峰值功率大概就在160kW上下。

對比之下，友商們800V平臺車型充電功率普遍在200kW以上，樂道L60這個充電速度，稍微差點意思。

6、關於換電後續換購以及買斷抵扣等問題，樂道並沒有在發佈會上說明白，這也是很多用戶猶豫且在觀望的點。

當下最關鍵的還是要把租電政策趕緊完善一下。

在大概瞭解完這臺車之後，回到最開始的問題，這個價格和配置到底怎麼樣？

如果你有注意的話，在樂道L60上市發佈會一開頭，樂道總裁艾鐵成切入的點就是「換電」。

所以，樂道L60能否大賣的這一切其實主要還是建立在換電這個基座上。

蔚來趕在樂道上市前把換電價格降下來，就是爲了讓更多樂道用戶選用換電方案。

對於本身就是蔚來車主以及熟悉蔚來用戶的人來說，會覺得這筆買賣不虧，甚至性價比很高。

考慮到本身蔚來就有五十幾萬用戶羣，前期幫樂道轉化幾萬臺銷量不是問題。

只是，如果想要獲得穩定銷量，勢必要轉化更多非蔚來用戶進來。

對於這些用戶來說，他們就會有很多顧慮，「車電分離」、「電池租用」、「換電」，這些對於他們來說都是新詞，需要學習適應。

雖然憑着換電，樂道把L60售價拉到14.99萬，觸及到了更多用戶羣，但是要明白的一點是，這些用戶他們對於購車各項支出會更敏感。

至少從我瞭解到的潛在用戶來看，他們對於買車後續還需付租電池費用、換電費用非常在意，甚至會細緻的划算到底值不值，然後纔會選擇要不要鎖單。

所以，怎麼降低用戶對換電的理解成本並讓更多用戶接受租電換電方案，這是樂道需要思考的問題。

如果只是單拎出來這臺車來看，整體配置和價格都很不錯。

但是別忘了，樂道L60後面還有極氪7X、智己全新LS6、嵐圖知音、阿維塔07等車型在虎視眈眈。

大家定位相近，價位也高度重疊，在這個車企求生存的階段，保不齊友商直接再給自己來一刀，在配置和售價上壓樂道L60一頭。

這樣，樂道L60就會很難受。

至於交付，樂道L60會在9月28日開啓全國交付。

按照此前規劃，今年四季度樂道要交付2萬臺車。

在接受媒體問詢時，艾鐵成表示：12月交付破萬，明年一季度月銷量突破兩萬臺，明年這臺車穩定銷量要去到2.5萬-3萬臺每個月。

如果真是這樣，那就真的有點牛了。

完。