勞斯萊斯密碼：造的不是車，是“私人博物館”

21世紀經濟報道記者 吳曉宇 焦文娟 報道

仰望U8、尊界S800、長城旗下“自信汽車”……近兩年，越來越多的中國品牌進軍超豪華市場。他們大多選擇了同一個對標對象——勞斯萊斯。

自信汽車的車標和勞斯萊斯歡慶女神較爲神似，尊界S800車內有和勞斯萊斯類似的星光頂篷。在華爲Mate品牌盛典上，華爲常務董事、終端BG董事長餘承東甚至“喊麥”對標，尊界S800“遠超邁巴赫、勞斯萊斯Phantom”。

“我們很高興看到更多品牌進入這個細分市場，大家共同進步。”勞斯萊斯汽車大中華區總監趙楨在接受21世紀經濟報道記者採訪時說。但區別於其他年輕的超豪華品牌，勞斯萊斯的特質在於Bespoke高級定製——每部作品均由手工打造，能夠對車輛近乎每一個方面都進行個性化定製。

這既考驗底蘊，也考驗資金實力。

從20世紀20年代開始，勞斯萊斯已經開始了定製化生意，到今天已超過100年。以幻影車型的“藝境藏珍”畫廊爲例，當客戶選擇定製鑲拼工藝打造的作品時，工程師們需要使用特定手工藝技術，即便一塊中控臺飾板，也需要由英國古德伍德工廠的12名資深工匠耗時6個月完成。

而時間、人力投入背後，需要大量資金。受價格戰影響，衆多車企陷入利潤低谷。勞斯萊斯被寶馬收購，在2003 年進入古德伍德時代。2024年前三季度，寶馬淨利潤爲61.32億歐元（約合人民幣465億元）。

“通過高級定製，勞斯萊斯爲超高淨值客戶人羣所提供的，是創造滿足他們期待的作品，和專屬於他們的奢華體驗。”克里斯·布朗裡奇 (Chris Brownridge)向21世紀經濟報道總結。在定製過程中，消費者與創造者的邊界被模糊，最終，每輛車變成了“移動的私人博物館”。

不追求極致效率，求“寵粉”

爲了提升製造效率，大多數汽車公司最常見的是“標準化模式”。

理想汽車旗下L7、L8、L9三款車型在外觀上高度趨同；基於共同平臺的Model 3和Model Y零部件通用率超過75%。即便是超豪華品牌，賓利會提供“百年靈陀飛輪時鐘”等標準化選裝，從而提升交付效率。

相較走量的“汽車工業品”，勞斯萊斯的定製邏輯卻逆向而行，其追求時間的沉澱感，對汽車的理解是“打造奢侈品”。

從車架噴漆，到上色，到縫製座椅、畫腰線，甚至小到一個車身圖案，客戶們可以選擇個性化定製。就拿車頭的歡慶女神舉例，每尊都是純手工打造，消費者可以選擇不鏽鋼、銀質、鍍金、樹脂等材質，以匹配自己的愛車設計。

“因爲每部作品均由手工打造，所以勞斯萊斯Bespoke高級定製能夠實現近乎無限的可能性，唯一的限制是客戶的想象力。”勞斯萊斯汽車首席執行官克里斯·布朗裡奇告訴21世紀經濟報道記者。

在整個過程中，用戶是直接的參與者、共創者。一位勞斯萊斯車主曾提出，想要星光頂篷爲他還原他出生那晚家鄉小鎮星空的樣子。於是，勞斯萊斯就參照客戶家鄉的位置，尋找到他出生當晚的星空圖。

“我們最近受一位客戶委託，創作了一款以‘雙龍戲珠’爲主題的作品”，趙楨告訴21世紀經濟報道。雙龍戲珠源於中國古代傳說：兩條龍因保護世界有功，被神靈賜予一顆寶珠。它們互相謙讓，最終感動了神靈，又獲得一顆寶珠，並最終被封爲神。這個傳說寓意慷慨和善良。

“雖然，總部的同事一開始並不知道‘雙龍戲珠’這個故事”，趙楨說，“但他們聽到陌生的文化概念很興奮。”

製作過程也頗有挑戰。比如297塊木片需要“一片一片去打磨”；車頂內襯由數百個光導纖維手工裝配，需要調節亮度；應車主要求，黑色真皮座椅的頭枕上還繡有客戶姓氏的小篆體字樣。

趙楨介紹，客戶有新的想法、新的理念，勞斯萊斯非常樂於接受挑戰。車內不同手工藝作品耗時時間不同，“比如雙龍戲珠的‘藝境藏珍’畫廊作品就耗時3個月”。

截至目前，勞斯萊斯已在全球開設了5家專屬定製中心，分別在古德伍德、迪拜、上海、紐約和首爾。其中，上海專屬定製中心成立於2023年8月。

“上海專屬定製中心是勞斯萊斯瞭解中國市場和文化、瞭解中國客戶的重要窗口。”勞斯萊斯汽車銷售與品牌總監朱利安（Julian Jenkins）向21世紀經濟報道記者介紹，中國客戶期望對於通過刺繡、噴漆等方式，並將源自中國的繁複圖案、精美設計、歷史文化等元素融入勞斯萊斯汽車作品中。

通過高級定製，車主支付的不僅是物料成本，更是看不見的“奢華體驗”。

對於勞斯萊斯而言，這樣的時間、人力投入還換來了高水平經營利潤。

勞斯萊斯表示，勞斯萊斯汽車的定製業績在2024年創新高，定製汽車的內容價值平均同比增長10%，達到公司歷史上的最高水平。爲了繼續深耕定製化，1月8日，勞斯萊斯宣佈投資超過3億英鎊，以擴建其在古德伍德的製造設施。

局部市場波動很正常，更在乎整體穩健

2024年，超豪華品牌在中國市場集體下滑。據桑之未統計的數據，2024年1月至11月，賓利在中國市場的銷量爲2369輛，同比下降了24.1%；法拉利在華銷量爲806輛，同比下滑27.2%。

勞斯萊斯也未能創造驚喜。2024年，勞斯萊斯在全球共計交付5712輛新車，同比下滑5.3%。分市場來看，北美和歐洲市場是勞斯萊斯的第一、第二大市場。

而在2021年到2023年，勞斯萊斯連續三年創下歷史新高，分別爲5586輛、6021輛和6032輛。

“我們是一個國際品牌，不同市場會產生一定的波動，這是非常正常的情況，從整個品牌而言依然是非常穩健的。”克里斯·布朗裡奇告訴21世紀經濟報道。而在趙楨看來，勞斯萊斯並不會追求更高的銷量，追求的是客戶帶來更難忘的奢華體驗，以及蘊含更高附加價值的產品。

不只是銷量，勞斯萊斯在新能源戰略上也追求穩健。

面對新能源大潮，一些超豪華品牌選擇“快速換道”。早在2018年，保時捷首款純電動跑車Taycan便正式亮相。路特斯於2019年推出首款純電超跑Evija。勞斯萊斯首款純電車型閃靈上市於2022年，並不算早，但路線堅定——在超豪華品牌的“混動大潮”裡，勞斯萊斯仍在堅持純電。

克里斯·布朗裡奇告訴21世紀經濟報道記者，對於勞斯萊斯而言，電動化是一個完美的解決方案，因爲它能夠更好地帶來靜謐性和舒適性，同時沒有額外的污染。

閃靈印證了電動化與勞斯萊斯是非常適配的。在動力系統方面，勞斯萊斯將繼續提供搭載V12發動機的車型和純電車型。“對於我們來說，V12發動機與純電發動機都是毫不妥協的完美動力解決方案。”他說。