跨界加密貨幣，賈躍亭造車有了新故事
還得是賈老闆。
美國加州圓石灘，法拉第未來（FF）創始人賈躍亭又開了場發佈會，宣佈了一項比造車更“超前”的計劃——“EAI+Crypto雙飛輪戰略”。
這一次，他的PPT沒有車，而是更抽象的加密資產指數、財庫和ETF牌照等概念。
不僅要推出由上市公司主導的加密指數C10，更計劃構建一個初始目標高達5至10億美元的加密資產財庫（C10 Treasury）。
當然，還有一個關鍵目的，就是告訴投資者們，這麼幹能賺錢，還會賺大錢。
01
入局加密資產
“EAI+Crypto”雙飛輪&雙橋樑生態戰略，毫無疑問又是賈躍亭“市值管理”下向市場拋出的新故事。
別說，賈老闆的發佈會，要是沒有出現一些新概念，總覺得缺少了些靈魂，這次我們試圖拆解下這兩個看似毫不相干的“飛輪”，並審視它們轉動背後的真實動力。
顧名思義，兩個飛輪分別是“EAI飛輪”和Crypto飛輪。
EAI，根據官方的闡釋，EAI即“Embodied AI”（具身智能），其核心是讓FF的汽車“擁有靈魂、情感和個性”。
回到現實意義，就是不久前發佈的FF第二品牌，FX Super One上的那塊被稱爲Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem）的巨大LED屏幕，以及車內的AI助手。它能夠感知環境，理解用戶，甚至通過屏幕上的視覺效果與外界進行“情感溝通”。
換句話說，“EAI”作爲賈躍亭造車的最新理念，其承載着法拉第未來原本的造車業務，
而“Crypto飛輪”是此次發佈會提出的全新概念，即加密貨幣業務，涵蓋四種業務類別，包括加密資產財務、加密資產組合ETF、加密資產指數、EAI+Crypto生態應用。
如果說“EAI”是FF爲產品披上的科技外衣，那麼“Crypto”戰略則是其試圖爲公司財務開闢新的方向，這一戰略的核心只有一個，改善公司經營狀況，提高公司的資本回報能力。
要了解這個戰略，還得需要知道另一個概念——C10指數。
根據發佈會上的說法，是“首個由美股上市公司發起的市場加密資產一籃子組合指數”，這一指數的基準數爲1000，基準點取自UTC時間8月16日凌晨0點的數據，似乎看上去和道瓊斯工業平均指數或者標準普爾500指數類似。
但不同的是，後兩者在選擇標準、權重計算方法、調整機制都是完全公開的，可供全球投資者檢驗和複製，而現在的C10指數，除了這個響亮的名頭，我們對其構成、方法論、管理方等核心信息並不知曉。
伴隨而來C10指數而來的是——C10 Treasury計劃，也是驅使Crypto飛輪轉動的核心業務，簡單來說，就是將十大主流加密貨幣打包成一個指數型產品，有點類似基金。
在具體的資產模式上，採用“80%被動+20%主動”的組合配置，“80%”嚴格按照”C10指數”被動配置，“20%”由人工配置前十大流通市值的加密資產（除穩定幣和虛假幣外），每月動態調整。
當賺到錢後，將執行“三三三利息分配”計劃，定期將存託鎖倉利息收益，按持股比例執行分配：1/3用於支持 FFAI 汽車業務發展；1/3用於財庫再配置；1/3在獲得董事會批准後，用於股票回購，增強股東回報與市值支撐。
值得注意的是，FFAI剛準備申請加密資產指數基金ETF牌照。
不過FF已經對C10 Treasury的價值回報進行了預測，其表示，當前行業存託鎖倉平均年利率爲3%-5%，以此測算，10億美元規模的C10 Treasury可產生約3000-5000萬美元的固定年收益。
第一階段中首筆3000萬美金在內的總額5-10億美金的採購計劃，在下週開始進入實施階段。其還表示，未來會不斷增加投入，希望能儘快達到數百億美金規模。
那麼，錢從何來？表述中“在獲得必要資金後”的限定詞，已經說明了一切。
值得一提的是，Crypto飛輪業務由FFAI的全資控股子公司獨立運營，其業務、財務與FFAI的EAI EV完全隔離，確保運營獨立與風險隔離。目前，FF正在申請註冊這家全資控股子公司 FFAI Crypto Treasury and Bridging Holdings Inc.
按照FFAI的說法，看似不相關的兩個業務飛輪之間，是雙向賦能的關係。EAI EV具備週期長、資金密集、技術密集、價值高、厚積薄發的特徵；Crypto則是短週期、快節奏、高價值、立竿見影的現金奶牛。
EAI EV的技術和產品積累加速Crypto的場景化和應用落地，而Crypto所創造的價值反哺EAI EV量產擴張與品牌升級。
顯然，賈躍亭現在就等錢來了。
02
新故事能換來多少糧
當傳統資本市場對賈躍亭關上大門時，他轉向了更狂野的“金融實驗”，不難看出，FFAI這個宏偉的加密財庫計劃，更像是一張向加密世界發出的“融資意向書”。
正式入局加密產品之前，FFAI計劃將其持有的1萬多份車輛預訂單（用戶預訂但未交付車輛的憑證）作爲基礎資產，通過合作方RWA Group，將其代表的“未來潛在收益權”打包，設計成可在區塊鏈上發行和交易的數字代幣。
另一合作方HabitTrade提供交易平臺，允許用戶使用穩定幣（如USDT）購買這些代幣。換句話說，就是把未來可能的收入提前拿出來賣，換取現在能用的錢，用賣車的承諾融造車的錢。
在FFAI這麼幹之前，大家應該都想不到融資還能這麼高。
其實在FFAI的身上發生的無數次事件，對於其它車企都是毀滅的打擊。
但事實證明，賈老闆的每一個新故事似乎都能爲自己的“造車夢”，續上可以盤活的希望，他總能讓這家常年瀕臨退市的企業起死回生。
一個最直接的數據是，FF成立十一年斬獲了超50億美元融資，最近的一次還是在上個月，根據外媒報道，法拉第未來已簽訂約1.05億美元（約7.5億元人民幣）融資協議。
甚至，賈躍亭的造車事業開始迎來小高峰，不久前，發佈的第二品牌“Faraday X”的首款MPV——Super One，喜提爆單。
發佈會一小時內，10034臺付費訂單，當然是小訂，預定金僅爲100美金，但另外還有着一部分高含金量的To B付費預訂單。賈躍亭表示，“FX的To B付費預訂單總量已超4100臺。”
根據已經披露的數據，其中來自紐約的車行JC Auto下單了1000臺，加州出行服務商Skyhorse追加300臺，洛杉磯NewPBB Auto也訂了600臺。
最大的客戶則是來自南加州的房產經紀公司Pinnacle Real Estate，一口氣要了1000臺，還搞出個"車房同購"的新玩法——買房送車。
由於B端訂單均附帶不可退定金合同，具備法律約束力，可是真金白銀的下定，雖然4100臺聽起來還不如國內車企半個月的銷量，但對於過去11年只交付了16臺車的FFAI而言，足以稱得上是天文數字。
此次來自B端客戶的支持，也說明了，賈躍亭由To C跳去To B，這一招比之前可行的多，既避開了傳統領域的競爭，還燃起了資本賺錢的希望。
當然也不排除因爲車型更加“務實”，拋去車本身帶來的各種爭議問題，面向主流市場的定價，既不像FF91那樣高不可攀，又不會掉進低端價格戰的泥潭，而且彌補了美國中高端純電/增程MPV市場的空白。
另外從來自B端客戶的類型反饋來看，像租車公司、高端出行服務商等，商用市場對車輛的要求更注重實用性和成本效益，而不是那些花裡胡哨的配置，賈躍亭也算是找準了定位。
不過，講概念的引擎可以全速運轉，但它終究需要燃料。而燃料，只能來自於加州漢福德工廠裡一輛輛真實駛下產線的汽車。
本文源自：超電實驗室