競逐燃油車最後的半壁江山，凱迪拉克主力車型再推“一口價”

近日，繼XT5、XT6車型推行“一口價”模式後，凱迪拉克主力車型CT5也加入了限時“一口價”的陣營，其中，入門車型售價21.59萬元，與指導價29.99萬元相比，降價8.4萬元。

上險量數據顯示，凱迪拉克“一口價”模式對銷量提升效果明顯，自去年9月底和11月相繼推出XT5和XT6的“一口價”後，凱迪拉克月銷量從去年11月起連續三個月重新回到1萬輛以上的水平。

“一口價”模式最初由上汽大衆發起，然後衆多主流合資品牌紛紛跟進，如上汽通用別克、廣汽豐田、東風日產、北京現代等。

隨着燃油車市場份額的不斷萎縮，“一口價”模式開始在豪華車品牌蔓延，不僅是凱迪拉克，一汽奧迪在近期也給2025款Q7推出了“一口價”政策，部分區域的起售價格降至45.99萬起，低配與指導價相比降價14.99萬元。

傳統豪華品牌放下“身段”主要是受日趨激烈的市場競爭的影響。燃油車的基盤還在不斷縮水，但是傳統豪華品牌在新能源轉型速度上仍落後於自主品牌，這也導致其市場份額在不斷被蠶食。

乘聯會近期發佈報告稱，2024年中國新能源汽車零售滲透率達到47.6%，同比增長12%，其中下半年連續5個月滲透率均超過50%。展望2025年，乘聯會秘書長崔東樹認爲，新能源車零售滲透率有望達到57%。

也有很多機構對2025年的新能源滲透率給出了預測，數值基本上都在50%及以上。這意味着2025年新能源汽車全年的銷量有望首次超過燃油車。

在此背景下，去年12月的豪華品牌零售份額10.9%，同比下降2.5個百分點，傳統豪華車市場零售份額回落明顯。

爲了競逐燃油車最後的半壁江山，以BBA （奔馳、寶馬、奧迪）爲首的豪華車也不得不加入車市價格戰。據威爾森諮詢公司統計，2024年前7個月，奧迪終端新車折扣率逼近30%，寶馬爲25%，奔馳則接近20%。同期，中國汽車市場平均折扣率則爲14%。