晶圓運回臺灣封裝 長榮航搶進臺積電美國廠商機

長榮航空總經理孫嘉明27日在休士頓舉辦「長榮航空飛航休士頓開航10週年」記者會。圖／王淑以

長榮航空客運、貨運火力全開，繼10月3日將開航達拉斯航線，北美航線每週達94班，期望明年每週將突破百班；10月底前將接棒開航釜山航線，米蘭爭取每週七班天天飛，貨運則搶攻臺積電美國亞利桑那廠的晶圓運回臺灣封測的額外新增的商機，整體而看，對航空客運及貨運很樂觀。

長榮航空去年營運及獲利繳出新高，長榮航空總經理孫嘉明今年依舊馬不停蹄的擴展營運規模。孫嘉明27日在美國休士頓舉辦「長榮航空飛航休士頓開航10週年」慶祝記者會後表示，今年10月3日將開闢德州第二個直飛航線「桃園-達拉斯」，以波音777-300ER執飛，每週三班，目前進行機隊調度，計劃年底前增至每日飛行，屆時北美航線共有9個客運航點，每週將達94班，希望明年每週突破一百班。

長榮航空企劃協理鍾凱成表示，公司從2007年起已在達拉斯經營貨運航線，因2015年開通休士頓航線後，發現有大量北德州，特別是來自達拉斯的客源，團隊於是決議新增客運線。

達拉斯爲德州發展最快的城市之一，吸引大量亞洲移民及美國大型企業總部遷入，鍾凱成指出，觀察到臺灣高科技產業、日本矽谷、亞利桑那及藝術產業均在德州投資，顯示市場潛力，高階商務客市場被視爲重要發展重點。

德州爲全美外來人口增長最快的市場，趨勢持續增強公司開航信心，例如美國職業高爾夫協會（PGA）在達拉斯設立總部，帶動市場需求。

孫嘉明表示，北美航線長年平均載客率達九成，其中休士頓、溫哥華、多倫多、紐約、芝加哥等航點載客率相當高，洛杉磯與舊金山則視情況而定。

北美航線載客人數中，約65％爲轉機旅客；公司整體（包含歐洲等航線）載客人數中，轉機旅客佔比約爲35％。

北美航線除直飛外，與星空聯盟及阿拉斯加航空等盟航合作，強化轉機網絡，特別是可轉接到美國國南部及中南美地區。

孫嘉明說，公司團隊持續研究多條新航線，包括美國其他城市、歐洲、北歐、西班牙等，目前義大利航權有擴增，但尚未分配，希望爭取載客率高的米蘭航線，再依據交機時程，從現行的每週四班，評估是否會將米蘭增爲Daily每日飛行。北歐的芬蘭航線已簽約，但因缺飛機，暫無法開航。

在亞洲市場部分，因應旅客需求，已向民航局申請釜山航線，預計在達拉斯開航後，約10月底前開航，規劃每日飛行，航班時段會優於同業，以A321執飛，新建「機上無線娛樂系統」，旅客使用自己的手機、平板等，使用個人耳機即可享受高品質的機上視聽娛樂內容。

在機隊交機時程上，孫嘉明表示，預計年底前再交付兩架⾶機（1架 787-9 與1架 787-10 ），屆時787 機隊總數將達6架； 此外，未來還有 9 架 787 待交付，並預計於 2028 年初開始交付 A350-1000 型飛機， 2029 年持續交機。

長榮航空現有16 架777 將全面改裝內裝，預計明年開始，但受供應鏈問題與 FAA認證延誤影響，全球飛機交機延遲嚴重，業界在IACA（國際航空運輸協會）年會上，大聲疾呼加速零件供應與認證，目前全球有17,000 架飛機延遲交付，預計需20幾年才能完成。

即將進入下半年，孫嘉明表示，下半年爲客貨運的旺季，因7月5日的日本海嘯預言干擾，訂位情況較慢，但過了這時間後，訂位會回籠，對營運抱持樂觀態度。

貨運部分，受惠臺廠北美四大CSP的AI伺服器訂單強勁，目前進入出貨旺季，長榮航接獲AI伺服器的包機訂單，因客戶包機搶艙位，臺灣到北美的貨運價格還比去年更高。

孫嘉明還說，觀察到臺積電美國亞利桑那廠的晶圓需從美國運回臺灣進行封測，這對航空貨運是額外新增的商機，整體來看，下半年對航空客運及貨運不看淡。