結合東協互聯互通總體規劃2025 項昊宇：加快泛亞鐵路網建設正當時

項昊宇：加快泛亞鐵路網建設正當時。圖爲中寮鐵路。（新華社）

項昊宇：加快泛亞鐵路網建設正當時。圖爲中寮鐵路貨運。（大陸央視）

中國國際問題研究院亞太研究所特聘研究員項昊宇3日在大陸《環球時報》撰文指出，近年來，隨着中寮鐵路、雅萬高鐵建成通車，中泰鐵路、中越跨境鐵路、中吉烏鐵路取得實質性進展，一個沉寂已久的宏偉構想——「泛亞鐵路網」計劃再度引發關注。

項昊宇稱，1999年9月東協在越南河內研討泛亞鐵路網問題簽署諒解備忘錄。2010年4月亞洲18國代表在韓國釜山簽署《亞洲鐵路網政府間協定》，提出總長度8.1萬公里泛亞鐵路動脈計劃。泛亞鐵路網計劃成形。

項昊宇認爲，作爲歐亞大陸互聯互通的一大願景，泛亞鐵路網的重大戰略意義毋庸置疑。不僅需要凝聚各國政治意願和合作共識，還要克服艱鉅複雜現實難題。

泛亞鐵路網規畫首先需要面對地區國家的複雜多樣性。另外，鐵路建設需要鉅額投資，建設週期長，資金回收慢。同時，工程技術難題亦不容忽視，歐亞大陸各國鐵道存在多種軌距，能否實現「車同軌」，是對泛亞鐵路網成色的巨大考驗。

但辦法總比困難多，中國已用實際行動爲泛亞鐵路網建設作出積極探索和先行示範。短短十幾年間，中國高鐵營業里程超4.6萬公里，超越了世界上其他國家高鐵營業里程的總和，「四縱四橫」高鐵網提前建成，「八縱八橫」高鐵網正加密形成，高鐵線路連接國家各大城市和主要經濟區域。這種變化帶來示範作用和輻射效應，帶動周邊國家加快鐵路建設規畫。

項昊宇表示，中國和周邊國家透過共建一帶一路架構，爲泛亞鐵路建設打造不少標竿項目。除已運行的中寮鐵路和雅萬高鐵，正在建設或規畫中的跨境鐵路專案多達十幾條。另一突破是2016年開通中歐班列累計開行突破10萬列，通達歐洲25國227個城市、亞洲11國逾100個城市。

項昊宇強調，作爲「基建狂魔」，中國經驗和技術可助力泛亞鐵路網夢想成真。中寮鐵路和雅萬高鐵已啓動東協國家高鐵夢。泛亞鐵路網在東南亞規畫中的東線、中線、西線三條線路，都已不同程度地取得進展。中國與東協正在將泛亞鐵路網規畫與《東協互聯互通總體規畫2025》等發展計劃深度融合。