匠人精神 進化有感！ 2026 年式 Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport 試駕體驗
2026 年式 Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport。 記者趙駿宏／攝影
在 Mazda 的世界裡，「人馬一體」從來不是一句浮誇口號，而是一種務實且獨具匠心的造車哲學。自 CX-60 推出以來，這款以縱置後驅平臺打造的中型 SUV，就被視爲 Mazda 跨足豪華市場的關鍵佈局。如今進化至 2026 年式的大更新，從底盤結構、變速邏輯甚至NVH 工程，這回 CX-60 的進化幅度可說是「一次到位，處處有感」。
2026 年式 Mazda CX-60 全面調整優化內部細節，打造更平衡的豪華SUV。 記者趙駿宏／攝影
這次試駕的車型爲頂規的 33T AWD Premium Sport，車色爲內斂的「御鉄黑」，雖然不是新車色「鋯石棕」有點可惜，但御鉄黑的車漆質感，在陽光照射下星砂的反射仍極具美感。
Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport。 記者趙駿宏／攝影
Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport。 記者趙駿宏／攝影
但真正讓人驚豔的，還是Premium Sport車內以棕色主調的全新內裝鋪陳，運用暖沙棕麂皮質感飾板搭配棕黑雙色真皮方向盤，與過往 Mazda 偏重黑灰色系的風格形成鮮明對比，與以往其他廠牌會讓人略顯老氣的駝色內裝不同，暖沙棕的色調與材質讓整體座艙氛圍躍升至另一種層級的精品感。
Premium Sport車內運用暖沙棕麂皮質感飾板搭配棕黑雙色真皮方向盤，暖沙棕的色調與材質讓整體座艙氛圍躍升至另一種層級的精品感。 記者趙駿宏／攝影
這組方向盤的握感相當不錯，加上雙色配置更具質感。 記者趙駿宏／攝影
12.3 吋中央資訊顯示幕支援無線Apple CarPlay和有線Android Auto。可惜螢幕依舊無法使用觸控。 記者趙駿宏／攝影
有別於現今新能源車款，CX-60 寬大的中央鞍座，有種老派但不老氣的豪華感。 記者趙駿宏／攝影
打開車門，棕色麂皮與皮革交織出一股東方精品般的溫潤氣息。這份由視覺而起的「暖」感，並未隨着長時間乘坐而淡去。中控臺、門飾板與座椅均採細膩縫線處理，結合日式工藝中的懸浮縫合（Kakenui）細節，營造出近年 Mazda 極力強調的職人美學。
中控臺、門飾板與座椅均採細膩縫線處理，結合日式工藝中的懸浮縫合（Kakenui）細節。 記者趙駿宏／攝影
中控臺、門飾板與座椅均採細膩縫線處理，結合日式工藝中的懸浮縫合（Kakenui）細節。 記者趙駿宏／攝影
中控臺、門飾板與座椅均採細膩縫線處理，結合日式工藝中的懸浮縫合（Kakenui）細節。 記者趙駿宏／攝影
CX-60 25S AWD Exclusive(含)以上皆配備大型全景天窗。 記者趙駿宏／攝影
實際乘坐，Nappa 頂級真皮座椅包覆性優異，雙前座皆配有臺灣市場最需要的「通風座椅」功能，副駕也具備 10 向電調，後座空間則維持中型 SUV 的水準，但得益於獨立出風口與厚實的坐墊設計，即使是長途乘坐也不顯疲累。
雙前座 Nappa 頂級真皮座椅乘坐感十分優異，並有通風座椅、十向電動調整含電動腰靠調整功能。 記者趙駿宏／攝影
有實體空調按鈕，並且雙前座都配備通風座椅相當實用。 記者趙駿宏／攝影
後座椅墊厚實，中間麂皮菱格紋造型十分精緻。 記者趙駿宏／攝影
後座出風口下方也配有兩組 Type C 充電孔。 記者趙駿宏／攝影
唯一較令人詬病的就是後輪拱的設計太過突出，已經橫跨到後座椅面，即便後門開度夠大，但在後座上下車時仍要稍微閃避才能入座。
唯獨後輪拱實在有點突出，上下車需稍微注意。 記者趙駿宏／攝影
過往 CX-60 最大的駕馭魅力，來自縱置引擎、後驅驅動的架構加上近乎完美的 50:50 配重，但即便 Mazda 爲了跨足豪華領域做了很多努力，在豪華與運動感的平衡拿捏，還有一些車身反應的細微調整都還在摸索，導致前期剛推出的 CX-60 有收到乘坐反饋不如預期的評價。因此，本次改款的重點放在懸吊細節和機械結構的優化。
Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport。 記者趙駿宏／攝影
這趟實際行駛在北部臺三線的市郊與山區路段，首先感受到的是底盤對路面起伏的吸收能力明顯提升。懸吊系統的調校 Mazda 透過降低「後懸吊」彈簧剛性、提升減震阻尼與重新設計襯套角度，有效改善了以往 CX-60 車尾過硬的懸吊反應。走在碎石與補丁不少的山區產業道路上，車身不再頻繁上下起伏，而是穩定地貼着路面滑行。KPC 車身平衡控制系統則在快速進出彎時發揮作用，降低側傾之餘也增添了駕馭信心。
Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport。 記者趙駿宏／攝影
轉向方面，本次更新將前懸吊轉向節點下移、降低前軸重心，並優化動力輔助邏輯，減少舊年式方向盤轉起來過重的問題，提供了更輕盈滑順的方向盤回饋感。特別在低速回轉、停車或繞行彎道時，方向盤不再顯得沉重，反而更貼近歐系豪華 SUV 的調性。
Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport。 記者趙駿宏／攝影
33T 車型搭載的 e-SKYACTIV G 直列六缸渦輪引擎，是 Mazda 爲提升動態質感所打造的全新動力單元，搭配 48V 輕油電系統，輸出達 284ps／45.9kg-m，不論市區低速或高速超車，皆展現出綿密且不張揚的加速性。
e-SKYACTIV G 直列六缸渦輪引擎，搭配 48V 輕油電系統，輸出達 284ps／45.9kg-m。 記者趙駿宏／攝影
e-SKYACTIV G 直列六缸渦輪引擎，搭配 48V 輕油電系統，輸出達 284ps／45.9kg-m。 記者趙駿宏／攝影
起步時的輕快反應，來自變速箱與離合器的協同邏輯更新。在過往較爲明顯的低速頓挫，如今已被修正至幾乎無感，車輛從靜止加速到中速區間變得更爲線性、直接。尤其在連續爬坡或山路重煞情境下，捨棄扭力轉換器改用離合器片的 8AT 降檔反應與引擎剎車銜接更爲順暢，整體動態節奏清晰、可預期。
Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport。 記者趙駿宏／攝影
即便從帳面上看來，3.3升的排氣量僅輸出284 ps真的是相當保守的設定，但排量大加上多缸數的線性動力延伸，完全不是小排氣量引擎打高增壓把數字衝高可以比擬的，就感性的部分，有六缸當然是選六缸！
Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport。 記者趙駿宏／攝影
另外 NVH 靜肅工程是這次進化另一大亮點。工程團隊針對隔音材質進行全車覆蓋優化，從高密度防火牆、門板吸音棉到雨刷蓋縫隙止震膠，每一項看似微小的改變，都帶來實際體感上的「安靜」。
Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport。 記者趙駿宏／攝影
在道路實測上，無論前排或後座都能明顯感受來自輪拱與底盤的雜音降低；配合 ASE 主動聲音輔助系統，讓引擎運轉時維持自然聲調之餘，又不過度高亢，打造出適度沉穩的行車氛圍，也能讓駕駛保有引擎聲浪的駕馭享受。
切換Soprt模式後，除了油門反應更快外，引擎聲浪也配合 ASE 主動聲音輔助系統，更爲渾厚悅耳。 記者趙駿宏／攝影
33T AWD Premium Sport 搭載完整的 i-ACTIVSENSE 智慧駕駛輔助系統，包括全速域車距控制巡航(MRCC)、車道維持、盲點偵測、後方橫向警示、智慧煞車輔助等功能皆爲標配。更新增後座側氣囊與乘客膝部氣囊，全車標配 9 氣囊，防護範圍再升級。
後座ISOFIX也升級標配i-Size 兒童安全座椅固定裝置，是歐盟最新、最嚴格和最高級的安全標準。
完整的 Level 2 等級輔助系統，在長途駕駛時能夠有效減輕負擔。 記者趙駿宏／攝影
後座也升級標配i-Size 兒童安全座椅固定裝置。 記者趙駿宏／攝影
進階智慧頭燈具備行人標記功能，夜間照明效率與精準度提升，在夜間山路或偏鄉行駛時更具安全感。搭配 360 度環景影像與 See Through View 模式，停車入位或窄巷行駛時也更爲直覺安心。
360° 環景輔助系統畫質也還算不錯，還有See Through View 超廣角影像輔助系統。 記者趙駿宏／攝影
CX-60 並不急於取代歐系豪華 SUV，而是以一種更貼近駕駛者視角的姿態，重構人與車之間的互動關係。從底盤優化、動力順暢、靜肅升級到更具個性的棕色座艙，2026 年式 CX-60 的每一處進化，都能對應到現代用戶對「完整駕馭體驗」的期望。
對於在意細節、重視駕馭質感，又希望座艙能與衆不同的買家來說，有着暖沙棕內裝的 CX-60 33T AWD Premium Sport，正是 Mazda 匠人精神給駕駛者的成熟迴應，一種不喧譁、不妥協的存在。
Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport。 記者趙駿宏／攝影
編輯推薦