濟州航空179死空難調查:駕駛關錯引擎 家屬、機師代表全炸鍋
發生在去年12月的韓國濟州航空2216班機,在降落時先遇到鳥擊,隨後重飛失敗,撞毀在跑道末端。(圖/美聯社)
發生在去年12月的韓國濟州航空2216班機空難,現在有初步調查結果,明確證據表明,飛行員在遭遇鳥擊後,錯誤的關閉受損較輕的發動機。也就是說,人爲操作錯誤佔了較大的因素。
路透社報導,知情人士稱,包括座艙語音記錄器、飛控資料數據,以及在殘骸中發現的發動機開關等證據表明,在飛機即將降落前確實遭遇過鳥擊,右發動機受損。然而飛行員在採取緊急措施時,卻錯誤關閉正常運轉的左發動機,而不是右發動機。
這位匿名人士表示:「調查小組有確定的證據,因此調查結果不會改變」。只是目前正式官方報告還沒推出,因此消息人士要求匿名。
發生在12 月 29 日韓國務安機場的737-800 客機空難,飛機在最後時刻以機腹摩擦跑道,最後撞毀在跑道盡頭的路堤上,飛機隨即爆炸。機上 181 名乘客和機組人員,只有2人存活,是韓國境內最慘重的空難。
星期六,一場非公開的調查初步報告對受難者家屬發表,右側發動機受到的鳥擊損壞比左側發動機更嚴重,並且有間接證據表明,飛行員關閉的是受損較輕的左側發動機。
報告一出,罹難者家屬並不接受,他們稱報告似乎將責任歸咎於飛行員,而沒有探究其他促成因素
他們認爲,客機緊急降落時衝出務安機場的跑道,最後撞上裝有導航設備的路堤,應該算做機場設備的缺點。 並且也有一些航空專家也同意,路堤是造成大量人員死亡的原因之一。
濟州航空機師工會表示,檢查報告在兩個引擎中,都有發現了鳥類殘骸痕跡,卻聲稱左引擎沒有問題,這是在「誤導公衆」。工會指責調查單位沒有提供科學依據,證明飛機在僅開啓左引擎的情況下也能安全着陸,試圖讓飛行員成爲事故的「替罪羊」。
工會表示,空難是個複雜的事件,其發生有多種因素,調查人員迄今尚未提供證據證明事故是由飛行員失誤造成的。