混動超跑新成員：重慶試邁凱倫Artura

剛從浙江國際賽車場跑下來、以操控爲亮點、輕量化車身、混合動力、超跑……

這些關鍵詞，形成了此次我們即將要試駕的主角：邁凱倫Artura（參數丨圖片）。

邁凱倫Artura其實姍姍來遲。

因爲疫情芯片的影響，從發佈後整整兩年我們才見到這款開啓了邁凱倫超跑技術與性能全新紀元的跑車，不過時間也正好來到2023邁凱倫汽車雙週年——品牌創立六十週年及進入中國十週年。

恰逢其會，自有定數。

Artura是繼十年前限量版的混動超跑P1之後再次打造的混合動力跑車，這一次，量產發行。它也是首次基於輕量化碳纖維架構（MCLA）而打造，並針對高性能混合動力超級跑車進行了優化升級，採用超塑成形鋁製面板，實現了完美的黃金超跑比例。在極致的輕量化車身要求下，Artura淨重低至1498公斤，從而也能在賽道駕駛中擁有更加凌厲的加速度和動態響應。

初見Artura第一眼，嚯，這犀利的身姿，每一處的設計都是在爲提高空氣動力學效率而來。比例緊湊的扁平化車身，車頭延續了邁凱倫家族式的設計，大燈配備21個LED發光單元並配備自適應功能和隨動轉向功能。前臉隨處可見的散熱開口，確保了良好的冷卻效果。

側身營造出俯衝的姿態，巨大的導風槽通過氣流改善空氣動力學。標誌性蝴蝶門，前窄後寬的車身造型、巨大的輪轂都在訴說着：它不好惹。雖然說車身尺寸沒什麼意義——它的車身長4539mm、寬1913mm、高1193mm，軸距2640mm。

尾部採用了高位的中置雙出鏤空排氣管，爲車尾下半部分擴散器讓出空間。更具動感，也更具魅力。

進入車內，隨處可見翻毛皮材質包裹，整體內飾設計都在爲車主而服務，8英寸的中控屏幕偏向駕駛側，還提供Carplay和Android Auto功能，也加入了OTA升級、語音識別控制系統等功能。

當然，爲了讓車主更專注於操控汽車本身，邁凱倫Artura摒棄了時下很多花裡胡哨的功能，就連方向盤上都沒有多餘的按鍵，僅在方向盤後有換擋撥片和常規的雨刷、車燈等撥杆。

動力上，全新Artura由3.0升雙渦輪增壓V6汽油發動機、電動機與高能電池組構成，綜合輸出功率高達680匹馬力，峰值扭矩爲720牛·米。其中電動機的輸出功率爲95匹馬力，瞬時扭矩高達225牛·米，達成3秒的0-100公里/小時加速，而0-200公里/小時加速也僅爲8.3秒。混合動力的加入，讓Artura的燃油效率有所提升，在綜合歐盟WLTP工況下僅4.6升/100公里，性能與效率兼備。對了，Artura純電續航31公里，可插電式充電，不過沒有快充，但誰又在意？日常使用中回收的能量已經足夠。

坐進Artura，調整好坐姿，在儀表臺左側調節動力模式，右側調節底盤模式，即刻出發。

Artura有四種動力模式：純電模式、舒適模式、運動模式與賽道模式。不同的模式下動力及底盤的反饋均有不同。由於搭載輕量化八速變速箱、邁凱倫首款電子差速鎖、新型多連桿後懸架設計、經優化升級的電子液壓轉向系統以及主動式減震控制功能，Artura整車的靈活性與穩定性都讓人驚喜，採用舒適模式行駛於城市道路上，隨心所欲且遊刃有餘，也驚喜的發現，邁凱倫也越來越重視日常駕駛的舒適性。

當你有把握能掌控這臺性能猛獸，且環境適合時，那請試試賽道模式，瞬間迸發的動力和聲浪絕對能讓人腎上腺素激增。我們在封閉安全路段短暫地感受了一下賽道模式，加速的快感和極限狀態下的制動表現讓人心醉。Artura採用碳陶瓷制動盤和輕量化鋁製卡鉗，跑得起，也停得住。

雖還沒有動輒百年的歷史，今年邁入第六十個年頭的邁凱倫也以自己的獨特穩佔世界十大名車行列。這個從F1賽道而來的英國汽車品牌，始終保持着賽道基因，在追求純粹的操控時，也注重公路的表現。

隨着新能源的發展，越來越多的超跑們加入了混動的行列。Artura就是邁凱倫邁入電氣化時代的轉折點，它也做到了集澎湃性能、動態操控與電動駕控表現於一身。238萬起的售價，或許你願意選擇這樣一臺混動猛獸。