黃志行：信號響起！“老鐵路”的最後一班春運崗

大瑤山隧道於1988年12月建成通車，是中國第一條通車的超長雙線電氣化鐵路隧道，曾經是中國最長的鐵路隧道。隧道位於韶關市西北坪石至樂昌間的京廣鐵路衡廣複線上，自北向南穿越大瑤山，全長14.3公里。

張灘站位於大瑤山隧道南頭8公里，京廣鐵路與京廣高鐵交匯處。站內共有上下行4條股道，張灘信號工區有老、中、青年8名職工駐守。春運期間，每天250多趟南來北往的旅客列車穿越大瑤山隧道。

即將滿60歲的廣鐵集團廣州電務段張灘信號工區信號工黃志行，日常負責道岔、轉轍機、信號機、軌道電路區段等信號設備維修養護工作。凌晨2時，黃志行身穿厚棉衣棉褲，提起笨重的工具箱走到工區門前，大嗓門藏“細心話”：“上下行股道無車，可以上道。”

工友們緊接着有序步入鐵路通道鐵門旁，沿着蜿蜒的鐵軌開始養護作業。黃志行幹起活來還是和年輕人一樣雷厲風行，動作麻利。他熟練地擰直型叉頭、卸鼓形銷，利索地掏出工具。他半蹲在路基旁邊，仔細標記墊片的位置，接着拿起一把開口扳手，擰緊豁口，找到合適的角度墊隔在套筒上，“砰砰”，鋼套好了。黃志行緊接着俯下身，調整蹲姿，對着頭燈照射的角度，打開轉轍機箱盒，依靠縫隙微弱亮光，來回操縱着道岔。現場每分每秒都很珍貴。道岔調試既是體力活，更是技術活，精度要求非常高。凌晨5時，工友們回到工區，脫掉厚重的外套，儘管略顯疲憊，但臉上的笑容卻透露出對工作的執着。

2000年，黃志行主動請纓來到張灘信號工區，身爲“老鐵路”，今年3月就要退休了。25年，工區就像一個帶着故事的“老夥伴”，歷經歲月洗禮，見證着鐵路的變化。工友們結束一晚的忙碌進入夢鄉時，黃志行還在忙碌着白天工作計劃。

（南方工報全媒體記者彭新啓 通訊員鄧智雲 胡靖）

來源：中工網