環評空污抵換 環團：同縣巿優先

開發案進入環境部環評審查程序，開發單位須協助既有公私場所改善空污，以抵換開發案新增的空污。環團指出，各抵換比例僅差0.1，應再提高，並縮小抵換範圍至同地區。此爲示意圖。（本報資料照片）

開發案進入環境部環評審查程序，開發單位須協助既有公私場所改善空污，以抵換開發案新增的空污，環境部去年公告相關辦法，明定抵換順序以同縣市爲優先，比例爲1：1.2，其次依序爲同空品區1：1.3、鄰近空品區上風縣市1：1.14。環團指出，各抵換比例僅差0.1，應再提高，並縮小抵換範圍至同地區，增加開發單位就近抵換的誘因。

環境部去年公告《環境部審查開發行爲空氣污染物排放量增量抵換處理原則》，新增規範空污增量抵換來源地點優先順序爲同縣市、同空品區、鄰近空品區上風縣市，以及抵換比例爲同縣市1：1.2、同空品區1：1.3、鄰近空品區上風縣市1：1.4，盼開發污染就近抵換。

此外，針對宗教團體或殯葬業的紙錢專用金爐，增設或改善污染防制設施，可作爲抵換的來源。

監督施政聯盟執行長許心欣表示，同縣市、同空品區及鄰近空品區上風縣市的抵換比例差距僅0.1，應再提高抵換比例，像是同縣市1：1.5、同空品區1：2、鄰近空品區上風縣市1：1.4，纔能有效提高成本，促使開發單位在同縣市抵換。

她提到，開發案衍生污染毒性遠比燒金紙高，且宮廟通常離住宅較近，抵換比例應高於1：1.2，減少多一點社區空污。

臺灣要健康婆婆媽媽團協會理事長洪秀菊則直言，光高雄就分成北高雄、南高雄，只規定優先同縣市，抵換範圍仍然太廣，且部分地區污染已經很高，再多一個開發案都是負擔，同縣市抵換範圍應再限縮，舉例來說，在開發案同地區抵換，不要開發熱區總污染量增加，開發單位卻在其他地方減量。

此外，環境部爲配合環評空污排放增量抵換制度，並促進老舊車輛淘汰，2023年起開設「車輛汰舊換新抵換媒合平臺」，民衆只要將燃油機車汰換成電動機車，其衍生的減量效益如果選擇歸給環境部，將可獲得1000元的減空污補助，然至今僅媒合5萬5001輛，相較各空品區數十萬至上百萬輛車齡10年以上機車數，媒合成效低。