華航鴨子划水 年底飛進鳳凰城

華航總經理陳漢銘（左二）與紐約甘迺迪國際機場新第一航廈執行長奧蒙特（右二），共同簽署宣佈策略合作。（華航提供）

川普鼓吹「美國製造」，意外成爲華航重振北美線佈局契機。華航看好臺積電赴美擴大投資帶動客貨運商機，以鴨子划水之姿，將於今年12月搶先開航鳳凰城，將成爲首家開航鳳凰城的國籍航空。此外，指標的紐約航線，將從現行每週4班逐步增至7班，並於明年進駐全新打造的紐約甘迺迪機場第一航廈。

美臺貿易談判持續進行，航空三雄佈局北美線動作也愈來愈大，繼星宇航空6月開航洛杉磯安大略，長榮航空也將於10月3日起直飛美國達拉斯，成爲亞洲區唯一營運德州兩大航點的航空公司，並於年底增至每週7班，穩坐檯灣佈局北美航點最多、航班最密集的業者。

一直按兵不動的華航終於出手，考量臺積電將在美國加碼投資1000億美元，勢必帶來龐大的客貨流效應，華航迅速抽調目前執飛洛杉磯的006/005班機，12月後調整爲臺北（桃園）直飛鳳凰城天港機場，回程考量載重限制，由鳳凰城出發，中停洛杉磯載客再回臺北。

華航已在9日晚間關閉12月3日後CI006（臺北-洛杉磯）的訂位，回程（洛杉磯-臺北）則不受影響，爲開航鳳凰城預作暖身。在華航正式宣佈開航前，星宇航空已敲定2026年2月開航鳳凰城，如今華航搶先一步，讓鳳凰城成爲最快有2家國籍航空經營的北美航點。

除此之外，曾因連年虧損，於2017年考慮停飛的紐約航線，也將強勢迴歸。華航7日由總經理陳漢銘率隊前往紐約，與紐約甘迺迪國際機場新第一航廈行長Jennifer Aument簽約，確定明年進駐紐約新第一航廈，屆時飛紐約也將由目前的每週4班，逐步回覆至每週7班。

爲強化北美線佈局，據瞭解，華航已經掌握至少3架A350的租機來源，希望儘快引進，以利航機調度。除了與阿拉斯加航空、西南航空合作打造越洋線轉接航網，華航也將強化與天合聯盟成員達美航空的溝通，讓旅客能從華航現有航點，一本票銜接美國主要城市。

至於華航原訂今年交付的波音787新機，因波音產能不足，及座椅認證作業略有推遲，可能要到2026年才交機。爲抒解目前機荒，華航計劃延續現有「東方美學」內裝，務求用最短時間交機，上線後會投入紐澳線，屆時就可把投放在紐澳線的A350徵調回北美線。