花東鐵路雙軌化 臺東=知本將切換軌道 拚2027年通車

施工團隊必須克服東部多變天候與崎嶇地形限制，精準把握夜間有限「黃金施工時間」進行高風險、高精度作業。（鐵道局提供／蔡明亙臺北傳真）

斥資近700億元的花東鐵路雙軌電氣化計劃又邁進一步，交通部鐵道局表示，9月初已經完成康樂至知本東正線切換至西正線，爲今年重要任務，預計12月9日跨10日再完成臺東至康樂間西正線切換，力拚2027年底臺東至知本段雙軌通車，新自強號約可節省4至5分鐘車程。

花東鐵路雙軌計劃爲全長162.5公里的重大建設，其中約有112.6公里爲單軌運行，全線分6區段施工將雙軌化，目前4區段已發包施工中，剩餘2區段待修正計劃覈定後辦理，原計劃總經費456億元，因物價調漲修正計劃改爲691億元。

花東鐵路臺東至知本段將完成西正線軌道切換，拚2027年底雙軌通車。（鐵道局提供／蔡明亙臺北傳真）

花東鐵路臺東至知本段將完成西正線軌道切換，拚2027年底雙軌通車。（鐵道局提供／蔡明亙臺北傳真）

鐵道局副局長劉雲生說明，此案主要目標將既有單軌提升爲雙軌，解決列車交會瓶頸，未來可增加班次、提升列車調度靈活與路線容量，並強化整體運輸穩定性與安全性，縮短高雄到臺東、花蓮的旅運時間，提供民衆一條進出花東的便捷鐵路廊道，帶動區域均衡發展。

鐵道局東部工程分局副分局長吳志仁指出，9月9日跨10日夜間，鐵道局已將康樂至知本間之東正線切換至西正線，也就是原本在東正線營運之列車調撥改至新設的西正線行駛，後續即可拆除東正線上的舊路線，改善老舊橋樑等基礎並重新鋪設軌道，成爲新設的東正線，進而完成此路段之雙軌化工作。

吳志仁說，將在今年12月9日跨10日完成臺東至康樂間西正線的切換，朝116年底第一階段臺東至知本雙軌通車目標穩步前進，後續第二階段爲「山裡至關山」與「玉里至三民、瑞穗至光復」，預計2029年12月完成，尚未發包的第三階段則包括「關山至東里」與「干城至壽豐」，預計2030年12月完成。

吳志仁提到，此計劃最大挑戰在於必須維持單線鐵路不中斷營運下，同時於狹窄路權範圍內完成橋樑改建、軌道鋪設、號誌與電力系統建置。施工團隊必須克服東部多變天候與崎嶇地形限制，精準把握夜間有限「黃金施工時間」進行高風險、高精度作業，從土建、軌道、電車線到號誌聯鎖測試，環環相扣，不容差錯。

鐵道局副局長劉雲生。（蔡明亙攝）

劉雲生表示，在此艱困條件下，完成臺東至知本西正線軌道切換是此案重要里程，象徵全線雙軌通車逐步成形。

針對行車時間效益，吳志仁說明，整體花蓮至臺東雙軌化計劃完成後，路線容量提高，1小時可提供7至8班次，區間車可省去待避時間，節省約45分鐘，EMU3000型新自強號可節省約12分鐘，而知本到臺東2027年底先通車後，新自強號可節省約4至5分鐘，但後續仍要視臺鐵評估車輛調度與時刻改點狀況而定。

劉雲生強調，鐵道局將持續以最嚴謹態度督導工程，確保施工品質與營運安全，力拼如期如質達成雙軌運轉目標。

此外，劉雲生也說，雙軌電氣化完成後，因極端氣候變化，配合水利署調整防洪標準及河川治理線，這次工程也提高橋樑防洪韌性，讓臺鐵公司後續養護更節省人力，提升鐵路強度、對行車安全也有助益。