花東雙軌電氣化挹注269億 立委爆前瞻207億下落不明

花東雙軌電氣化挹注269億，立委爆前瞻207億下落不明。（本報資料照片）

國民黨立委傅崐萁30日於立法院交通委員會質詢。（蔡明亙攝）

花東鐵路雙軌電氣化計劃，中央前瞻建設最初編列269億元挹注，國民黨立委傅崐萁指出，前瞻快執行完畢，但實際僅編62億元，昔民進黨政府承諾這筆錢要用在花東，高舉前瞻大旗，導致其他給花東預算被排擠，如今自露馬腳。交通部長陳世凱迴應，編列時程較後，後續可用一般公務預算支應。

花東鐵路雙軌電氣化計劃，2017年覈定可行性研究，總預算編410億元，含前瞻預算269億元；2021年行政院覈定總經費456.27億元，計劃期程爲2021年至2028年；交通部2024年將修正計劃陳報行政院，總經費擬調整爲955.85億元，其中花蓮至干城鐵路立體化平交道改善工程約232.67億元。

傅崐萁於立法院交通委員會質詢提到，當初前瞻編269億元，如今前瞻計劃幾乎快執行完畢，實際卻僅編列62.3億元，當初8000多億的前瞻計劃，民進黨政府宣示花東雙軌要用269億元，其他用於花東地區的預算相對被排擠，爲何會有207億下落不明？

陳世凱說，當時編列的時程較後面，其他預算和計劃已經先行，這是覈定時間問題，後來可透過一般公務預算，一樣可支應這計劃。

傅崐萁反嗆，既然可用公務預算做，爲何當初要匡列前瞻，簡直自露馬腳，過去高舉269億前瞻大旗，導致其他花東預算相對被排擠，如今真相被揭露，最終還是要返回到公務預算使用，現在還有最後前瞻餘額，要用的話希望用在花東，否則政府很難向人民交代，也難向前瞻計劃表示贊同。

陳世凱迴應，這部分本來就無法保留預算，但是一樣用公務預算做，對花東居民一樣重視，該有的建設都會做，對於委員提醒會再來爭取。

傅崐萁也提到，交通部昔提出東部快鐵計劃，時速最高要提高至160公里，打造環島6小時全臺共同生活圈，時很清楚的政策，不該執政愈久、承諾愈低。

傅崐萁指出，當時要提速到160公里，最主要原因就是花東雙軌電氣化，要成爲東部快鐵，因花蓮到吉安有7處危險平交道，必須納入立體化，才能把整體速度加快，這是當時行政院長、交通部長都再三聲明也支持的說法，且會由交通部概括承受，因非城市縫合，也非爲地方發展，而是要履行環島6小時共同生活圈，一直到去年他都支持。

不過，傅提到，花東雙軌經費從最初2017年的410億元，到去年的955.85億元，怎又修正成690億元，還將7處危險平交道立體化全排除？質疑總經費調整，平交道改善工程的錢編到何處去。

陳世凱表示，審查過程有專業性，考量一致性和公平性，雙軌電氣化計劃就拿來做雙軌電氣化，若是高架化，另外可以來做其他計劃。傅崐萁則質疑，爲何同一個路廊要做兩次？

陳世凱回覆，若現在把高架化計劃趕快提出，到時候會一次施作，不會分兩次，花蓮縣府若儘快提出，交通部會趕快來審查。

傅崐萁認爲，此計劃在過去就已經納入中央改善危險道路的政策，包括費用都是中央概括承受，多任交通部長與行政院長都說過，他提醒交通部，此案不同於宜蘭和嘉義，東快鐵是中央政策，也是民進黨政府的交通白皮書內容。

鐵道局補充，東部快鐵可行性研究已於2020至2023年辦理，綜合考量工程技術可行性、運輸需求、行車營運規劃，並納入用地拆遷、工程難易度、工程費用、經濟與財務效益，及國土空間與區域發展等因素，雖技術上具可行性，但整體經濟與財務效益評估結果不具可行性，且涉及臺鐵號誌系統升級及全線平交道立體化等配套工程，推動上須更審慎。

鐵道局表示，根據研究結論，後續推動重點將放在既有鐵路的重軌化、路線線形改善，及橋樑、鋼軌與電車線等基礎設施的強化，而非單純追求行車最高速度的提升。

鐵道局強調，相關改善項目已納入「花東地區鐵路雙軌電氣化計劃」修正案及「南迴鐵路線型改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」案辦理，待計劃完成後，預期可提升平均營運速度與整體運能，強化東部地區鐵路服務品質，並朝打造環島高效鐵路網，達成「4個90分鐘」串連臺灣的願景，及均衡臺灣的政策目標邁進。