花東快傳因造價過高遭退回 議員疾呼：緊急救護搶命通道

花東快速公路可行性評估報告傳出因經濟效益低，上月遭交通部退回。圖爲2023年8月15日公路局在花蓮舉辦最後1場重啓花東快速道路可行性評估說明會。（本報資料照片）

花東快速公路可行性評估2020年重啓，傳出因造價金額高達3614億元，不具社會經濟可行性，上月遭交通部退回。花蓮縣長徐榛蔚昨率先發聲痛批「民生建設不應淪爲政治算計」，花蓮無黨籍縣議員魏嘉賢、民進黨縣議員胡仁順今天也喊話中央應站在花東民衆的立場思考，花東快不僅只是1條快速道路，更是地方未來可作爲緊急救護的搶命通道。

公路局2020年重啓花東快可行性評估後，1月將評估報告送交交通部，上月卻因成本和現值不一、需納經濟外溢效果、行車時間重檢討及造價高達3614億元不具社會經濟可行性等因遭退回，並建議分段進行，可優先考慮經濟效益高較高的崇德至新城路段。

徐榛蔚昨天晚間表達強烈不滿，認爲中央不應用冰冷數字計算人民最基本的交通權益，民生建設更不應淪爲政治算計，痛批「政府的承諾不該隨選舉結束而落空」，她將與縣府團隊持續和中央溝通，爲縣民爭取更公平的交通建設。

有意爭取下屆花蓮縣長的吉安鄉長遊淑貞，也在臉書發文疾呼中央「還給花東一條安全回家路網」。她說花蓮是臺灣東部重要城市，但交通瓶頸長久以來都是居民回家安全與遊客觀光的共同困擾，花東民衆需要1條安全、穩定、有配套的花東快速道路，讓花東與全臺聯繫更順暢，縮短車程時間，提高救護與運輸效率，確保居民生活品質與經濟發展。

魏嘉賢希望交通部站在花蓮、臺東民衆的立場思考，他說，花東民衆平均收入較低，甚至連唯一較安全的鐵路票價都要漲，花東不是隻有觀光，也有民衆的生活需求，若因經費考量是問題，他也建議朝分期施作的方向推進，從每個階段評估在地民衆的需求。

魏嘉賢還說，雖然花蓮吉安往南後的車流量少，花東快的興建不僅可爲地方帶來車潮以及人潮，也能改善臺9線部分彎曲路段的危險性，對未來緊急救護及城市發展都有很大的助益，希望中央能再重新評估，而不是直接退回。

胡仁順也提到，花東快的本益比確實無法與西部快速道路相比，但對花東居民來說，西部有2條國道、無數條快速道路，東部卻連1條都沒有，南來北往就醫、運輸、工作聯繫的時間成本相當高，希望交通部能考量花東民衆對便利交通最微小的期待。

他也建議交通部可先推動花東快壽豐至崇德路段，該段本益比接近1，且道路使用車輛多，是最需要快速道路的一段，不僅具經濟效益，也能提升東華大學聯外需求。