何小鵬袒露“野心”

站在香港，小鵬汽車吹響向全球進發的號角。

何小鵬站在臺上講了兩個小時。會場外，小鵬汽車的產品“全家桶”一字排開，從第一款車G3到最新的MONA、P7+，在身後維港夕陽的光暈下，壯麗而驚豔。

孫婉秋攝

這是近期，小鵬汽車成立以來第一場面向全球消費者的品牌發佈會現場。

會議的召開地在小鵬汽車內部討論過很多，英國倫敦、德國慕尼黑、泰國曼谷都曾被納入考慮範疇，最終敲定香港。作爲港股上市的“智能電動車第一股”，在何小鵬看來，香港是連結全球市場的重要窗口，他希望“站在香港，面向全球”。

這不是一場簡單的產品或品牌發佈會，某種程度上而言，藉助首款全球旗艦車型X9的亮相，小鵬汽車也吹響了向全球進發的號角。

爲了調整狀態、緩解咳嗽，何小鵬在“過去的48個小時裡睡了30個小時”。面對臺下數百名來自全球各地的媒體，他拿出足夠的誠意，兩個小時的發佈中給出了高濃度的信息釋放。前一小時可以概括爲“何以小鵬”，他講述了創業歷程、產品矩陣、技術優勢、行業預判等，後一小時則側重新車X9的介紹及價格揭曉。

2024年元旦，小鵬X9正式上市，作爲公司旗下首款中大型MPV，X9是基於SEPA2.0扶搖架構打造的旗艦車型，也是小鵬內部售價最高的車型。其去年全年實現銷量21141臺，成爲中國高端純電MPV銷量冠軍。

爲了對舒適性進行全面升級，小鵬汽車將其改款，496項細節全部重構，35%的零部件煥新升級，力度之大讓何小鵬直呼“不是小改款，而是大換新”。

這些基於舒適性帶來的變化包括，全車座椅加熱按摩功能，第一二排座椅除了能開啓零重力模式外，還擁有行業最大指壓的按摩力度，第三排座椅可以“一鍵翻折”。

對於MVP普遍存在的“大車不好開”問題，小鵬X9也通過控制後輪，讓轉彎半徑降低至5.4米，幾乎相當於一輛A0級別的車，提高了駕駛的靈活性。

另外新款X9標配雙英偉達Orin X芯片，何小鵬預計，小鵬汽車自研的AI圖靈芯片將在今年二季度量產，算力達750TOPS，相當於三顆英偉達Orin X的綜合。未來，每臺小鵬汽車預計都將至少搭載三顆圖靈芯片。何小鵬直言，“芯片是智能駕駛最重要的一環，補齊了這一環也意味着，小鵬汽車實現全棧自研。”除了圖靈芯片，小鵬鯤鵬超級電動體系也將於2025年四季度在內地量產上市，L3智駕也會在年底量產落地。

主打“加量不加價”的新款X9，價格與老款持平，爲35.98萬—39.98萬元，新推出的星艦版本主要包含座椅升級套裝、懸浮車輪轂等選配配置，售價41.98萬元。

對於升級帶來的成本變動，何小鵬並未具體透露，僅表示過去兩年小鵬綜合性企業經營能力、尤其是資金利用的大幅提升。

孫婉秋攝

一個變化是，“理工男”何小鵬開始重視商業能力。

去年底，憑藉MONA和P7+的銷量起勢，疊加低空經濟興起，小鵬汽車打了場氣勢高昂的翻身仗，業績股價雙雙走高。但何小鵬依然謹慎冷靜，他拒絕過度樂觀，坦言“2025年底肯定都不可能穩坐釣魚臺”，預判“3—5年國內外市場競爭依然會保持如此高的強度”。

這種情況下，如果要繼續保持競爭力，何小鵬要抓好四件事。

第一是科技，接下來每三年，科技發展都會有巨大跳躍，因此聚焦技術平臺的發展至關重要；二是綜合體系，即組織流程工具的優化，在何小鵬看來，這是企業打勝仗的基礎；三是商業能力，包括資金利用以及市場定價權等；四是全球化，他期待下一個十年小鵬汽車能夠實現一半銷售額來自中國以外的市場。

“這樣的業績變化對於一個走高科技平權的公司而言，讓人興奮。”他坦言，去年小鵬汽車的全球化開始發力，今年範圍會進一步擴大。

立足香港，小鵬汽車也釋放了更多全球化信息。

例如關稅，副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，關稅問題既是挑戰，也是機會，“我們並沒有在美國銷售，所以目前未受關稅政策影響。”但他強調，公司非常緊密地關注目前形勢，要時刻做好準備，整合供應鏈以應對國際形勢的波動和不確定性。

2024年，小鵬汽車已進入30多個國家和地區，顧宏地說今年要鞏固推廣發展，擴大進入市場，從30多個翻倍至60個左右。

對於小鵬汽車全球化的核心區域，顧宏地透露，歐洲、東南亞、中東、拉美是核心大區域，公司會從中根據市場保有量、電動車滲透率、以及當地對於中國品牌和電動車產業的支持力度總結出10至12個國家和地區作爲主要市場，“對於這些主要市場，今年會投入更多資源”。