航空業墜機事故汲取教訓：‘一定要把東西留下’

“飛機越過了便道，然後是康威大道——起落架和兩個內側發動機在康威大道的路面上留下了凹痕。飛機撞倒了康威大道西側的護欄和第四進近燈塔。”

加拿大運輸安全委員會在多倫多機場的一次墜機事故後這樣說道——不是週一涉及達美航空公司飛機的事故，而是20年前在同一個機場發生的事件。

從明尼阿波利斯 - 聖保羅飛往加拿大最繁忙機場的DL4819航班上的80名乘客和機組人員所經歷的可怕遭遇目前正在調查之中。我不會對導致飛機翻倒的可能原因進行推測；專家們正在調查此事。但我回顧20年前多倫多機場上次飛機損毀事件（2005年8月的法國航空AF358航班事件）以汲取經驗教訓。

事故報告寫道：“飛機未能在9000英尺（約2743米）的跑道上停下，以約80節（92英里/小時）的地面速度衝出跑道盡頭。飛機停在一個峽谷中並起火。”

與許多空難一樣，衆多因素湊到一起導致了這起事故——包括飛行員對燃油儲備的擔憂。

事故報告總結道：“機組人員做出降落決定後，便用盡所有精力專注於這項任務，從而忽略了本應促使他們重新審視該決定的一些跡象。”

這些被“忽略的跡象”列舉如下：

事故發生了。幸運的是，像許多事故一樣，這次事故有驚無險。然後，就像二十年後達美航空的墜機事故一樣，所有乘客和機組人員都得以撤離飛機。其中包括三名需要輪椅的乘客和一名盲人乘客。

當時的加拿大交通部長讓·拉皮埃爾（Jean Lapierre）稱這是一個“奇蹟”。事實上，成功的撤離得益於設計、培訓和執行。訓練有素的機組人員履行他們最重要的職責——緊急疏散飛機，這一點是無可替代的。

但乘客也必須儘自己的一份力。首要的一點是：注意安全演示。那些緊急出口到底在哪裡呢？

接下來，什麼都別管了。那份關於2005年事故的報告稱：“約50%的乘客在疏散前取走隨身行李，這持續危及乘客和機組人員的安全。

“雖然在緊急疏散時，乘務員會大聲呼喊乘客別拿隨身行李，但這一信息是在乘客高度緊張且機艙內噪音可能相當大的時候傳達的——這不是理解或遵守關鍵安全信息的最佳時機。

“在法航358號航班緊急疏散期間，許多乘客隨身攜帶了他們的行李。這種行爲對安全有很大風險。

“其後果可能包括妨礙有序和及時的疏散、損壞疏散滑梯以及增加受傷的可能性。”

情況還是老樣子……達美航空（Delta Airlines）多倫多事故的視頻顯示，一些被疏散的乘客緊握着他們的隨身行李。一家美國主要航空公司的一名機長告訴我：“看到一些人在疏散後還帶着個人物品，真令人痛心。一定要把東西留下，保命要緊。”

在過去的八週裡，我們目睹了一系列不同尋常的致命墜機事件：一架被俄羅斯防空火力重創的阿塞拜疆飛機；一架在降落時失事的韓國飛機；以及一架通勤飛機和一架軍用直升機在華盛頓特區發生碰撞。然而，航空業從未像這十年這樣安全過。

到時候，運輸安全委員會將公佈其關於週一災難性降落的報告。該文件將明確表示，其唯一目的是“推進運輸安全”——而非“判定過失”。從中汲取的經驗教訓將有助於飛行變得更加安全。

爲了讓大家更放心：英國和愛爾蘭比世界其他地方都要領先。按照無致命事故的載客量來看，它們擁有世界上最安全的航空公司：易捷航空（easyJet）和瑞安航空（Ryanair）。只需記住：在極不可能發生的緊急疏散情況下，請將您的隨身行李留下。最後一點：在起飛和降落時務必穿着合適的鞋子，以防您需要在艱難的情況下奔跑。

《獨立報》是全球最具自由思想的新聞品牌，爲具有獨立思想的人士提供全球新聞、評論和分析。我們已經擁有龐大的全球獨立思考型讀者羣，他們重視我們值得信賴的聲音以及對積極變革的承諾。我們推動變革發生的使命，從未像今天這樣重要。