韓國 從教練機到戰鬥機 打造完整航空軍工產業

韓國KF-21戰機。（韓國空軍）

相較於K2坦克與K9自走砲在國際軍火市場上的亮眼表現，韓國航空工業的崛起同樣值得關注。從1990年代末期開始，韓國便希望擺脫長期依賴美國軍機的局面，逐步建立自主研發與生產能力。經過二十多年的發展，韓國已成功打造出涵蓋教練機、輕型戰鬥機乃至新世代戰機的完整產品線，成爲亞洲少數具備自主設計軍用噴射機能力的國家。

T-50金鷹式教練機，具有1.4馬赫的極速，是市面上少見的超音速噴射教練機。(圖/KAI)

韓國航空工業的轉捩點，來自T-50「金鷹」高級教練機計劃。

1990年代末期，韓國與美國洛克希德馬丁（Lockheed Martin）合作開發新一代高級教練機，目標不僅是取代韓國空軍老舊的教練機，更放眼全球市場。當時，美國空軍正在評估未來汰換T-38C「禽爪」超音速教練機的需求，而許多國家使用的F-5E戰鬥機也逐漸接近壽限，爲日後發展輕型戰鬥機衍生型提供了廣大的潛在市場。

2002年首飛的T-50採用單具奇異F404渦輪扇發動機，最高速度可達1.5馬赫，是少數具備超音速飛行能力的高級教練機。其座艙設計、航電架構與飛行特性均參考F-16戰鬥機，使飛行員能更順利銜接現代第四代戰機的訓練需求。

研發期間恰逢亞洲金融風暴，韓國一度面臨資金短缺，T-50計劃甚至傳出可能延後或縮減規模。最終洛克希德馬丁選擇持續投入資金與技術支援，使計劃得以順利推進，也爲後續FA-50與其他衍生機型的成功奠定基礎。

雖然T-50最終未能成爲美國空軍下一代教練機，但仍成功獲得海外市場青睞。包括波蘭、印尼、菲律賓、馬來西亞與泰國等國都選擇採購T-50系列作爲空軍訓練平臺。而其最大的優勢在於發展潛力，透過後續改良，能進一步衍生成具備作戰能力的輕型戰鬥機，一如當年T-38教練機與F-5戰鬥機之間的發展關係。

FA50是菲律賓空軍重建戰機中隊的開端。(圖/菲律賓空軍)

韓國航空宇宙產業公司（KAI）就在T-50的基礎上，進一步開發出FA-50輕型戰鬥機。

FA-50保留T-50優異的飛行性能，同時增加雷達、武器系統與作戰能力，可執行空中巡邏、近距離空中支援、反艦攻擊及對地打擊等任務。由於成本遠低於F-16、飆風或颱風等主力戰鬥機，因此受到許多中小型國家的青睞。

目前菲律賓、伊拉克、泰國、馬來西亞與波蘭等國均已採購FA-50。其中波蘭更在俄烏戰爭後快速購入48架FA-50，以填補米格-29與蘇-22逐步退役後留下的空缺。

對許多預算有限的國家而言，FA-50提供了一種介於高級教練機與第四代戰鬥機之間的選擇。它不僅能擔任飛行訓練平臺，也能執行多數日常空防與對地攻擊任務，因此被不少軍事分析家稱爲「最具成本效益的輕型戰鬥機之一」。

如果說T-50與FA-50代表韓國已具備生產軍用噴射機的能力，那麼KF-21「獵鷹」（Boramae）則象徵韓國正式跨入先進戰鬥機研發國家的行列。

KF-21的前身KF-X計劃最早可追溯至2000年代初期，並於2015年進入正式開發階段，由韓國主導、印尼共同參與研發，目標是在F-16與F-35之間建立一款兼具性能與成本優勢的新世代戰機。

KF-21外型大量採用匿蹤設計，配備先進AESA相位陣列雷達、現代化航電系統與資料鏈能力，並可攜帶空對空、空對地及反艦武器。然而與真正的第五代戰機相比，KF-21初期型號仍保留部分外掛武器設計，因此通常被歸類爲「4.5代」或「類五代戰機」。

也正因如此，KF-21被不少軍事觀察家形容爲目前市場上最平易近人的類五代戰機。它不像F-35那樣昂貴，也不像美國、中國或俄羅斯的新世代戰機需要龐大的後勤與維護成本，而是在匿蹤性能、感測器能力與採購價格之間取得平衡。

目前KAI正持續研究後續改良方案，包括導入內置彈艙設計，以進一步提升匿蹤能力並降低雷達反射截面積。若相關技術順利成熟，未來的KF-21後續批次將有機會朝真正第五代戰機的方向發展。

對於許多無力負擔F-35、但又希望提升空軍現代化能力的國家而言，KF-21未來可能成爲極具吸引力的新選項。

如今，韓國已不再只是美國或歐洲軍機的使用者，而是能夠向全球市場提供完整航空作戰解決方案的新興供應國。隨着KF-21逐步進入量產階段，韓國航空工業的下一個目標，將是在新世代戰鬥機市場與美國、歐洲等傳統航空強國正面競爭。

從T-50、FA-50到KF-21，韓國僅用不到30年的時間，便完成從教練機到先進戰鬥機的完整佈局，也讓其成爲當今全球軍火市場中最受矚目的新興航空強國之一。（更多精彩內容請免費下載《翻爆》APP）