海運業估年前迎出貨高峰

陽明指出，美國航線目前面臨的變數比較多，中美互徵港口費對海運的影響蠻大，很多船爲避過美、中港口，被迫調整航線，造成船期有些混亂，導致運輸成本與時間增加，中國部分港口開始擁堵，都可能影響運價。

陽明沒有在中國造船，租用陸制船舶都轉派到非美航線，不會被中國徵收額外港口費，所屬PA聯盟影響也很小，反而在這場中美互徵港口費大戰享有成本優勢，且船期穩定也是貨主關心的部分，不像有些船公司或聯盟需要大幅調動船隻，增加不少成本。

航商15日歐美線運價連袂喊漲，搭配增加空班控艙，根據貨代業者最新報價，美西線每40呎櫃運價約1,900～2,150美元，美東線每40呎櫃運價約2,900～3,150美元，目前聯盟船運價堅守漲價走勢平穩，但非海運聯盟成員（如萬海等）運價略有下修。

再來看歐洲線10月底運價走弱，主因運力過剩、旺季提前透支及需求疲軟，目前每40呎櫃運價約1,600美元。

船公司已計劃11月1日歐美線再喊漲，地中海航運（MSC）、中遠海運、達飛、陽明等主要船公司，預計美國線再喊漲約1,000美元；赫伯羅特等航商歐洲線喊漲約600～800美元，希望支撐現貨市場運價，也要配合歐洲年底合約談判。

蔡豐明身兼中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長，23日主持會員代表大會，他表示，受地緣政治、紅海危機、美國對等關稅協議談判等因素影響，航商被迫調整航線，導致運輸成本與時間增加，整體市場存在高度不確定性及中東情勢及高利率環境，爲海運經營潛在風險，需持續關注全球經濟與政策變化。