《國際產業》路透社專訪 華航新任董事長

路透社指出，這家成立於1959年，同時也是臺灣歷史最爲悠久的航空公司，目前正在執行機隊更新計劃。2024年，華航把參考價格（list price）近120億美元的遠程新機訂單，分給美國的波音以及歐洲的空中巴士。

華航向波音訂購的24架波音787新機，打算來飛區域型的航線，以及部分較長程的航班，其中有18架787-9，以及6架波音787夢幻飛機中，機身最長的787-10。

華航董事長表示，機隊更新計劃主要用新的波音787-9和空巴A321neo，來取代老舊的A330以及737-800機型，不過，現在因爲新飛機的交機時間向後延，尤其是指787-9，故整項計劃受到影響。

這位才新上任三個多月的董事長不諱言，受到影響的層面很大，原本有些表定逐步淘汰，或在租期結束後歸還給租賃公司的飛機，現在不得不留下來，且延長租期。

華航表示，就787-9而言，波音都沒提供給華航具體的延宕時間表，只有說基本上會從2025年底開始交機。接受過飛行員訓練的高星潢，入行時最早一開始的職務是名空服員。

路透社訊問，華航是否會尋求賠償時，這位董事長回答說，已經都寫在合約內了。如果問題出在供應鏈，那麼波音就有連帶責任，故必須提供一些賠償。倘若不是供應鏈有問題，就不會有賠償發生，全部都記錄在合約中。

波音公司並沒有對此事件有所迴應，不過，其它航空業者也面臨着類似的問題。代表全球航空公司發聲的IATA（國際航空運輸協會）六月曾表示，在進入2030年之前，預計交機時間的大延宕，實在過於誇張地令人無法接受。

不過，高星潢看好華航的擴張計劃，去年所訂購更加省油的777-9以及A350-1000機型，將增加紐約與倫敦等長程航線的運力（capacity），桃園機場也將新建第三航站，第一期工程預估將於2025下半年完工。

至於將來可望增加機隊數量的子公司華信航空（Mandarin Airlines），目前使用ATR-72螺旋漿飛機，幾乎只飛國內航線，不過，華信也在進行改造，日後增添新型噴射機後，可在臺灣南部與中部地區，執行區域性的任務。

華航表示，可以跟飛機租賃公司討論此點，但卻沒有公佈可能會增加的噴射機型號，同時，也要讓華信變得更大。除了長久以來的競爭對手長榮航（2618）外，華航也要面對快速崛起的星宇航空（2646）。上週，星宇航空才又買了10架的A350。

高董事長指出，雖然臺灣本身的市場很小，但這三家航空公司都有在經營轉機的業務，所以對這三家提供全服務的航空公司（Full-Service Airlines）並不是問題。全服務航空公司，提供完整的飛行服務，也屬於較傳統的航空公司。

高星潢比較，首爾的仁川機場太大，乘客很容易就會迷路，東京的飛機降落費用過高，香港國際機場又有政治議題（political issue），而桃園機場的新航站，將大幅度改善旅客的出遊體驗。華航的客戶羣並非全部是臺灣人，有很多都是轉機的旅客。臺灣受惠於地理位置，可連接太平洋跟整個亞洲地區，故交通非常便捷。