Gogoro手握4張大老二卻虧損百億 Cheap揭6大原因：自以爲愛馬仕

Gogoro過去幾年虧損百億元，市佔率也不斷下跌，許多車主都返回油車懷抱。(圖／資料照)

隨着科技進步與環保意識擡頭，搭配政府補助下，Gogoro上市後吸引不少機車族換車，然而過去幾年虧損超過百億元，股價更是暴跌9成，機車族也紛紛奔回油車懷抱，對此積極關注交通議題的百萬網紅Cheap就點出6大致命傷，直言高層策略錯誤，還把自己當愛馬仕。

Cheap在臉書發文「電動車賠錢是什麼操作」，他表示自己騎了第二代的共享機車，先不討論環保，確實非常好騎，起步、加速又順又快，也沒有油車那種噗噗噗的震動感，操作靈活又舒服，照理說應該屌打油車，結果虧損這麼嚴重，四張大老二在手中還能打輸，究竟做了什麼怨天尤人的事情？

Cheap指出，第一就是吃補助吃上癮，政府斷奶就不行，早期靠政府每臺補貼2到3萬沖銷量，補助縮水就打回原形，這時三陽、光陽順勢推出便宜又大碗的GP125、新迪爵系列，瞬間秒殺電動車。

其二是月費貴到離譜，吃報保要綁1000多元，比一般使用者加油還坑，簡直盤到爆。其三是保養維修麻煩，不僅要預約，價格也昂貴，機車變成精品。其四是想推炫砲車結果沒有客羣，砸大錢研發16萬夢幻車款，在阿嬤市場被光陽5萬的買菜車屌打，年輕人也寧願買鵝，Gogoro至今賣最好的車，是6萬有找的VIVA BASIC。其五是死守換電系統，不給用戶自己充電，美其名是分攤成本，電池維修費貴，結果電池用3年續航力剩7成，衰退裝沒事，月租費照坑，說好的分攤成本在哪？最後一點則是出事就甩鍋，中柱斷裂怪用戶騎太兇，洗產地被抓包推給供應商文件疏失。

Cheap結論表示，高層耍北七，把自己當愛馬仕經營，無視一般臺灣人追求CP值的現實。他舉例1970年代的本田重機，用3個妥協打進了美國市場，把引擎從750CC閹割到350CC，售價壓到哈雷1/3，接着大力培訓全美加油站技師，最終成功搶下美國市場 。文末他揶揄，或許哪天換個經營之神，Gogoro纔會脫胎換骨。

網友也紛紛感同身受：「家人Gogoro故障，居然放在店家一個月多，打電話去吵才修理好，這維修速度實在不敢恭維」、「高層不就當初hTC那羣人，走向同個結局只是必然」、「其實問題不在電動車，真的是高層把好牌打爛」、「就是有人喜歡炒短線，明明可以當業界龍頭搞到現在變狗頭」、「盤子車不是叫假的」、「騎5年了電池續航力每況愈下，尤其寒流來襲更是悲劇」、「行銷跟設計一直在打自己的臉，除了說好分擔成本的電池外，還有傳動系統用鏈條的時候說皮帶不好，然後又通通改成皮帶傳動」、「只希望這個新的CEO可以改變什麼」。