給蔚來一個建議,銷量勢必大漲

7月10日蔚來旗下的樂道L90開啓預售,新車預售價27.99萬元起,租賃電池版預售價19.39萬元起。

這篇文章不說樂道L90這款車的配置,因爲網上已經有很多視頻了。我倒是想聊一聊蔚來的商業模式。

蔚來與其他新能源品牌在車輛本身的配置方面都是大差不差,唯一的差異化就在於蔚來獨有的換電和租電模式。就拿這款L90來說,電池租賃版要比電池買斷便宜八萬多,好處是降低了購車門檻,並且消費者不用考慮電池的健康損耗。

但有個問題不容忽視,那就是每月電池的租賃費。目前樂道L90的電池租賃方案還沒公佈,但是根據L60的85度電池月租費爲899元來看,L90的租賃費用很可能也差不多,甚至可能更高。就按照月租900元計算,一年就是10800元。

另外去換電站換電池,既有電費,還有服務費,換塊電池一次也要幾十百吧塊錢。一年下來估計也是要好幾千。兩項加起來一年就是一萬大幾了。說實話,這跟開油車加油的費用也沒什麼區別。

有人會說了,蔚來可換電可充電啊,沒必要每次都去換電站啊。話雖如此,但有統計數據表明,購買純電車型的消費者超過半數以上是因爲不方便安裝家用充電樁。另外一半消費者即便安裝了家用充電樁,但因爲交流電家充功率太小,普遍在7-21千瓦之間,而純電車型電池又比較大,再加上充電過程中的損耗,充電時間動輒十幾個小時以上。有些車主寧願去大功率充電站或者換電站進行補電。

因此,如果家裡能夠裝充電樁,大多數消費者會選擇增程式電車。因爲增程式電池較小,加充補能一般五六個小時即可,而且增程式可油可電,完全沒有續航焦慮。像我自己是一臺300公里純電續航的增程車,每個月的里程數在2000公里左右,這已經算是跑的多了。然後我自己裝了充電樁,都是晚上充谷電,每月的充電費用也就一百五左右。一年也就一千多不到兩千的充電費用。

所以,不要再說蔚來可充可換了,說實話買了蔚來的車主,真沒幾個會去充電的。哪怕換電站要開十幾二十公里跑過去,車主也會選擇換電,因爲買蔚來要的就是這份在別人眼裡的優越感。因此蔚來車在使用成本這塊,和油車相比,甚至與其他的新能源汽車相比並沒有什麼優勢。

現在網上有很多唱衰蔚來的評論,其實就是因爲這個換電模式,存在兩個關鍵問題,第一,換電站投資巨大,盈利困難,沒有國家介入,這種模式很難由一家民營企業持續虧損投入發展下去,畢竟股東是要賺錢的;第二,不管是買斷電池還是電池租賃,都並沒有給消費者省下用車成本,導致消費者購買的意願不強烈。

第一個問題我們解決不了,但第二個問題我們可以給蔚來建議一下。那就是蔚來全系售價都採用電池租賃方案並取消月租費,可適當提高單次換電費用,並且打通蔚來和樂道的換電標準。那我開的多,換電費用就多,開的少,換電費用就少,沒有每個月的固定電池租賃費用,消費者可以根據實際使用情況靈活控制成本,這樣不僅能提升購車意願,最大程度的利用換電站這一優勢,讓換電模式更具吸引力。

6月份蔚來三個品牌銷量接近2.5臺,這個成績看似還不錯,但蔚來和其他品牌不同的是有換電站這一巨大的成本支出。如果能夠採取全系租賃方案,銷量勢必大幅上升,月銷四五萬取代零跑成爲新勢力銷冠也不是不可能。如此一來,換電站的利用率也將大幅提升,從而攤薄成本,轉虧爲盈。要知道,李彬現在最頭疼的問題,就是立下軍令狀,今年下半年蔚來要實現盈利。

按照蔚來現在這個節奏,該目標估計很難實現。良策在此,就看李彬做不做了,背水一戰,釜底抽薪,亦或會有轉機呢!