豐田國產雷克薩斯 日本車企開啓“近身觀察”策略

本報記者 陳燕南 北京報道

近日，《中國經營報》記者從豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）方面瞭解到，豐田與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向。豐田決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司。

同時，豐田汽車相關負責人透露：“新成立的公司初始產能約年產10萬輛，啓動階段計劃新增約1000個工作崗位。”

負責惠譽對豐田汽車的信用評級的惠譽評級亞太區企業評級高級董事青山悟對記者表示，豐田需要維持其在中國——這個全球最大和技術最先進的汽車市場的業務。中國是純電動汽車的關鍵市場，豐田需要在這裡銷售純電車型。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁則對記者表示，目前中國是全球最大的純電動汽車市場，市場和技術的快速發展迭代引領了全球電動汽車行業，並在全球動力電池市場中占主導地位。日本車企目前對於中國新能源汽車市場持有“近身觀察”的策略。實踐出真知。從中長期來看，他們想要在全球其他市場發展電動汽車，或需要躬身入局中國這一電動汽車滲透率最高的市場來獲得最新動態和一手實踐經驗。

豐田深化中國佈局

在業內人士看來，雷克薩斯國產化是豐田應對汽車行業鉅變的深化佈局。

在共同奔赴“通過新質生產力實現綠色低碳發展”這一願景目標的過程中，豐田方面表示將一如既往與中國一汽、廣汽集團等合作伙伴開展相關事業和舉措，本次又與一直以來淵源深厚的上海市政府達成合作意向。

據瞭解，雙方將在相關部門的指導和支持下，由上海輻射至長三角地區及更廣範圍，開展包括物流網絡、產業鏈上下游相關企業合作、氫能、智能自動駕駛、電池回收再利用及其他領域先進技術應用等各類舉措，攜手打造在中國乃至全球範圍內具備影響力的碳中和引領典範項目，助力實現綠色低碳轉型目標。

相關資料顯示，豐田一直致力於“製造更好的汽車”，通過適合當地消費者需求的技術、產品、服務實現“量產幸福”。

在以純電動汽車爲代表的新能源汽車實際需求最旺盛、相關技術引領全球發展的中國市場，豐田秉承“成爲當地最好企業”的理念，計劃在上海獨資設立純電動汽車及電池公司。新公司將依託上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，研發LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，將中國客戶的期待以中國速度反映到產品中，並計劃於2027年投產。

據悉，追求環境友好的同時，還將在新工廠投入劃時代的革新性生產技術，努力打造不同以往的生產一線應用場景。

從“躺賺”到轉型 雷克薩斯充當“急先鋒”

青山悟對記者表示，豐田一直在加快對純電動車型和純電動汽車技術的投資，如電池、軟件和平臺。豐田一直對除中國以外的全球純電動汽車銷售增長放緩表示擔憂。豐田似乎已將中國市場作爲推出其新型純電動汽車的優先市場，因爲中國市場需求充足，這就確保了需求的確定性，並能最大限度地降低庫存風險。

在豐田汽車新體制經營中，電動化方面雷克薩斯承擔着先鋒的角色。按照豐田規劃，到2030年，純電車型銷量目標將達到350萬輛，其中雷克薩斯純電動銷量達100萬輛。到2035年，雷克薩斯將實現100%純電動化。

豐田汽車社長佐藤恆治此前表示，在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場扮演着非常重要的角色。由BEV Factory負責研發的全新一代純電動產品將於2026年投放市場，新產品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認爲，此前憑藉高溢價、高利潤的進口燃油車型，雷克薩斯在中國市場“躺賺”，但隨着車企間的競爭加劇，以及中國消費者對新能源車購車需求的增長，雷克薩斯需要做出改變以應對目前中國車市的新發展趨勢，因此國產化也被提上日程。

事實上，隨着國產新能源汽車的強勢崛起，豐田的腳步正在加快，但同樣也面臨着種種挑戰。

那麼雷克薩斯純電動汽車公司在國內生產，是否會消解其作爲進口品牌的價值？對此，楊菁表示，近幾年中國進口車數量有明顯回落。消費降級疊加國內新能源汽車品牌高端化的趨勢，使豪華品牌燃油車的需求疲弱。政策對新能源汽車的支持，以及消費者對於國產電動化車型的偏好變化，使得承擔進口稅的進口車在競爭中落於天然的劣勢。因此，非超豪進口車的品牌價值本身已經受到市場結構性變化的負面影響，國產化反而會提升其產品競爭力。

楊菁認爲，新公司於2027年投產，或面臨更激烈的本土競爭，尤其是在智能化、自動駕駛領域。中國本土市場的需求風險較高，但若考慮對外出口，則將有望利用中國高效及低成本的電動汽車產業鏈來發展海外電動汽車市場。

她還表示，新公司選在上海汽車工業產業基礎較弱的金山區，或面臨產業集聚不足的挑戰。但該地近特斯拉產業鏈所在的臨港新區，並有便捷的交通網絡通向長三角地區，可部分消減地理位置帶來的挑戰。

（編輯：張碩審覈：童海華校對：顏京寧）