分析》國光變賠光 肩負任務的大衆運輸 何去何從

老字號的國光客運虧損擴大，積欠銀行團已逾20億元。（資料照）

老字號的國光客運今年以來兩度延遲發薪，逼得經營高層跳出來公開財務狀況，外界才得以一窺究竟，國光不僅虧損逐年擴大，更已積欠銀行團逾20億元，必須啓動財務改善計劃。

國光目前經營119條路線，範圍集中西部地區，深入偏遠鄉鎮，儘管不乏賺錢路線，但更多「開一班賠一班」。國光的問題在於，很多賠錢路線不能停（因地方仍有需求），許多長輩們至今仍仰賴可能1天只有1班的客運，載他們到市區採買、就醫、轉乘或探親。

綜合媒體報導，國光曾有一車載5個人的窘況，更慘的是，這5人可能都持半價愛心票。試想，一輛車發出去，票箱收入沒多少，扣除人事、場站成本，還有車輛油耗、維修、折舊等費用，也難怪國光1年可以虧到4億多。

國內客運在高鐵興起後，營收大幅衰退，部分業者趁機轉型或乾脆退場。（資料照）

客運屬特許行業，路線分配公路局說了算，國光身爲業界龍頭，經營逾百條路線，「總不能只留賺錢的，賠錢全砍」。偏偏上述搭乘需求，無法轉爲實質收入，配合政策的結果，就是賺來的錢還不夠填虧損的洞。

高鐵興起後，國內客運營收大幅衰退，不過高鐵畢竟有到不了的地方，客運「打不過它就加入它」；時任閣揆毛治國曾推動「臺灣好行」，協助業者轉型，成爲結合觀光旅遊的一大示範標竿。

國光也研究過「類機艙」模式，車廂前段載客，車廂後段和行李層拿來載貨，兼營物流賺外快。還有最大的一塊餅，位在精華地段的場站，開發利益更可觀。