分析》飛東京都來回了 爲何要搭7小時渡輪去石垣島

日本船公司打算經營基隆-石垣島定期航線，圖爲預定行駛該航線的渡輪。（翻攝官網）

引起討論的「基隆-石垣島」定期渡輪，預計今年9月開航，單趟航程約265公里、航行7小時。旅遊界好奇，這麼久的船程「真的有人想搭嗎」，更何況現在還有豪華郵輪競爭。說穿了，能載多少客並不是重點，渡輪可攬貨，未來結合日本國內線的海空運貨運，可能纔是業者經營重心。

如無意外，待交通部航港局覈准航權後，「基隆-石垣島」即可開航；連票價都有了，單程1萬日圓（約新臺幣2090元）。根據日媒報導，這艘向南韓購買的中古客貨輪，可載545名旅客，貨艙裝得下70輛自小客及90個40呎貨櫃（標準貨櫃爲20呎）。

定期渡輪可載貨，如果比海運快又比空運便宜，可能是另一項利基。（示意圖。圖：shutterstock/達志）

業界打趣地形容，飛一趟東京去程3小時、回程2個半小時，「人都從東京回來了，船還沒靠岸」，儘管票價不貴，但是要旅客坐一趟7小時的船，又沒有郵輪上的娛樂設施，能賣多少票被打大問號，還沒算上回程又7小時。

國人喜愛購買日本商品，走價格較便宜的海運，寄送時間要1個月；價格較貴的空運約5天；如果走EMS（國際快捷），也要2至3天。

反觀新石垣機場啓用至今，不僅增加桃園、首爾、香港等國際線，國內線也有東京、大阪、名古屋、福岡等據點。假設貨物搭一早的飛機抵石垣島，再轉渡輪到基隆，很可能當晚就進物流中心了。

更重要的一點「貨不怕東北季風」，完全沒有暈船的問題。未來只要航線一開，一年四季都可載貨，或許纔是業者想經營的另一項利基。