飛船自身具備逃逸功能是夢舟與神舟載人飛船的不同之處

據瞭解，本次試驗由航天科技集團五院抓總實施。新飛船返回艙採用了無整流罩設計，逃逸塔直接裝在飛船上，實現了技術上的升級換代。　　什麼是零高度逃逸試驗？試驗的圓滿成功標誌着什麼？這次試驗有什麼新的特點？與神舟飛船零高度逃逸飛行試驗又有何不同……試驗當天，記者就相關問題採訪了中國航天科技集團餘抗。

開展零高度逃逸試驗是對逃逸系統的充分驗證

逃逸救生是載人飛行任務重要的安全保障手段，逃逸系統是夢舟載人飛船獨有的一個系統，也是航天員的“生命保護神”。　　“它的主要功能就是發生緊急故障時，能將載有航天員的飛船返回艙帶離危險區域，使航天員脫離危險，安全着陸。”餘抗說。　　他表示，零高度逃逸指的是在發射塔架發生緊急情況下需要進行的逃逸，特點是持續過程會更加緊湊、逃逸高度會更低、對逃逸系統要求會更高。當火箭點火升空仍處於上升段時，船箭組合體受到最大外力情況下發生的逃逸，則是最大動壓逃逸。　　餘抗介紹，這次零高度逃逸試驗，不僅僅驗證了逃逸系統本身，還對夢舟飛船的其他功能，比如說結構、回收、電源推進等都進行了驗證，也爲之後實施的最大動壓逃逸試驗奠定了基礎。

夢舟採用模塊化設計最多可以搭載7名航天員

夢舟載人飛船是我國面向後續載人航天任務完全自主研發的新一代載人天地往返運輸飛行器，飛船自身採用模塊化設計，可搭載最多7名航天員，整船性能達到國際先進水平。　　“我們從研製之初，就考慮把逃逸這個功能作爲夢舟載人飛船的一項自有功能，從而使飛船具備了逃逸功能。”餘抗說，這是夢舟載人飛船與神舟載人飛船的不同之處。　　據瞭解，與神舟飛船相比，夢舟飛船改變了以往“火箭負責逃逸、飛船負責救生”的模式，由航天科技集團五院夢舟載人飛船系統承擔逃逸抓總職能，全面負責逃逸與救生兩項任務。　　“也就是說，神舟的逃逸系統由運載火箭系統負責，夢舟的逃逸系統則是飛船系統負責設計和研製，集成和一體化的程度會更高。”餘抗表示。　　餘抗介紹，與神舟載人飛船的另一不同之處，就是夢舟載人飛船首次應用了基於固體變推姿控發動機的逃逸彈道閉環控制技術，從而使得“整個逃逸過程中的載荷控制、還有落區的控制範圍要更精準一些”。　　夢舟載人飛船未來是支撐空間站應用與發展、載人月球探測等任務的核心載人飛行器。　　“零高度逃逸試驗的圓滿成功，是夢舟載人飛船研製的重要里程碑。”餘抗說，之後，我們的工作重點將全力投入到夢舟正樣產品的研製過程中，這對中國人2030年前登陸月球的偉大夢想來說至關重要。　　據新華社