俄烏有望停戰 散裝運力吃緊 新船交付趕不及運價看漲

俄烏戰爭停火有望，隨着市場想像重建題材，全球散裝船營運再度受到重視，預估2025年及2026年新船運力供給年增低於2%。聯合報系資料照

俄烏戰爭停火有望，隨着市場想像重建題材，全球散裝船營運再度受到重視，預估2025年及2026年新船運力供給年增低於2%；國內散裝船業界推估，新船訂單平均需約3.5年才能交付，散裝船供給吃緊，只要需求出籠，運價就會立即反彈。

波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（24）日重回千點大關，上漲21點，收1,002點，漲幅2.14%；其中，海岬型指數（BCI）漲逾4.8%。

慧洋-KY（2637）分析，隨着國際環保法規愈來愈嚴，加上散裝船已多年很難搶到新船承造的艙位，就算目前訂船，交期也長達3.5年以上，預估2025年及2026年散裝船運力供給很低，接近沒有什麼新船交船，市場供、需相當吃緊。慧洋積極進行船舶汰舊換新，今年還有二艘新船要加入。

全球散裝船現況

裕民表示，只要俄烏停戰，戰後重建需求一定會出籠，目前市場不確定因素還太多，海岬型船已經開始反彈是一個好訊息。裕民長期穩紮穩打掌握市場商機，今年3月有一艘巴拿馬型的節能新船加入，增加船隊競爭力。

世界銀行預估，烏克蘭因爲戰爭期間拉長，未來的重建需求商機將達到6,000億美元，先前碼頭受破壞等因素，初期受惠將以中小型船舶爲主。

俄烏戰爭長達三年，烏克蘭被碼頭破壞嚴重，初期需求種類較雜，加上小型船較容易裝卸，初期將以輕便極限型等中小型船舶業者爲主，再持續擴大到中、大型海岬型及巴拿馬型，近一週三大船型漲幅已近20%。

國內散裝船業者分析，去年以來散裝船走勢低迷，主要是中國大陸需求未出籠，最近許多原物料業者或是需要散裝船的業者擔心俄烏戰爭結束後搶不到低價船，有些業者開始增加手中船舶的部位，這個部分還不包含大陸正常的需求加入。

業界認爲，去年底大陸中央經濟工作會議內容，有助大陸房市止跌回穩，加上推動經濟增長的態度，對於散裝船的需求會只增不減，未來散裝船的需求空間很大，勢必會推升運價大漲。

慧洋分析，今、明年預計投入市場的新船數量偏低，而環保法規嚴峻，老舊船舶面臨降速或改裝的營運成本，將加劇淘汰壓力，預期全球運力供給會更吃緊，有助推升散裝運價指數上揚。