多家“友商”成功截胡小米YU7訂單，雷軍發聲！車主擔心明年提車貴3萬

騰訊汽車《遠光燈》特約作者｜林珂瑩

編輯｜楊布丁

上市3分鐘，大定破20萬臺；1小時，大定破28.9萬臺；18小時，鎖單24萬臺。6月26日，小米汽車第二款車型YU7正式上市，銷量成績震動市場。

“這幾天都是半夜三點還下不了班，三天帶了三四十個試駕，喉嚨都啞了，人實在太多了。”一名小米銷售感嘆道。

小米汽車首款車型SU7上市即大爆，一年多以來，小米一路高歌猛進，沒有人懷疑YU7會再創佳績，然而也少有人預料到，數據會如此誇張。

在7月2日晚的直播中，小米董事長雷軍表示，上市發佈會結束後，自己看到訂單數據愣住了，看了好幾遍纔跟大家分享，“真是不敢相信，絕對創造了中國汽車工業的一個奇蹟”。

2024年，年銷量在24萬以上的新勢力僅有理想、問界、零跑三家。這意味着小米僅憑18小時內YU7的鎖單量就超過了絕大多數新勢力全年銷量。

但與此同時，小米也面臨着愈加嚴峻的產能挑戰。不少上市10分鐘內即鎖單的用戶表示，自己的交付日期已經排至明年。

其他車企正虎視眈眈，試圖從小米的訂單中分得一杯羹。據瞭解，蔚來、極氪、智己、阿維塔、智界等品牌均針對小米YU7鎖單用戶提出了轉購補償措施，可以以現金或積分的形式報銷定金。

小米還在產能爬坡，加緊交付節奏。不願具名的小米內部人士稱，目前二期工廠生產許可尚未到位，小米將二期的工人暫時抽調到一期工廠，實行三班輪換的制度，每班工人上四休二，大約要持續到九月。早在正式上市之前，小米已經開始生產YU7，每天約300臺，截至上市當天已經生產兩萬臺左右。

前述直播中，雷軍並未就交付問題明確迴應，只表示小米將努力提升產能，今年三月已將年初制定的全年30萬臺交付目標提升至35萬臺。他還表示，這兩年將先解決國內交付問題，2027年纔會考慮出海。

智界、蔚來、阿維塔等多家品牌“報銷”小米定金，“有很多都轉過來了”

7月1日傍晚，北京清河萬象匯的衆多汽車門店中，小米無疑是人氣最火爆的一家。人流絡繹不絕，將店內展出的幾臺YU7包圍住。銷售們不間斷地講解和接待着試駕用戶，甚至不太有餘力顧及駐足的顧客。就連緊挨着小米的理想，其人流量也明顯高於同層其他門店。

在走訪和致電多家汽車品牌門店後，作者發現，不少品牌均已針對小米YU7鎖單用戶轉購提出定金補償措施。

一位蔚來銷售表示，小米YU7下訂用戶轉購蔚來汽車可以報銷5000元定金，轉購螢火蟲則可以報銷2000元，政策全國統一。

鴻蒙智行體驗店的銷售則表示，目前僅有轉購智界的小米用戶可以享受5000元補貼，包括智界S7和R7；轉購問界、享界等品牌則不予報銷，因爲它們“不是小米的競品”。

7月1日晚，一位北京阿維塔銷售稱，目前七月的銷售政策還未出臺，但報銷“應該沒問題”。他表示，早在五月，阿維塔就制定過相關報銷政策，用戶憑藉友商不可退訂單憑證即可申請最高5000元補貼，針對的品牌不僅限於小米，還包括智界、極氪等。“我還親手做過一個智界的。”

次日，他表示，報銷政策已經下達，用戶在享受完所有優惠之後，再提供小米訂單即可收到回返。

一位南寧阿維塔銷售則表示，前述補貼已經延續至七月底，“有很多YU7車主都轉過來了”。

不同於其他品牌的直接現金返還，極氪提供的是積分補償。一名北京極氪銷售表示，小米YU7鎖單用戶轉購極氪即可獲得50000積分。

此外，廣東、江蘇、山東等多地的智己銷售均表示可以提供定金補償，但不同地方的報銷形式不一，採取現金或電卡兩種方式。例如，一名江蘇銷售稱，5000元定金可以直接算在購車金額優惠裡予以報銷。

此類“截胡”並非首次出現。此前，由於小米SU7產能尚在爬坡，就有蔚來、智界等多家品牌提出“補貼小米下定客戶5000元定金”的優惠政策。

2023年末，問界和理想也曾展開“貼身肉搏”。據華爾街見聞、36氪等媒體報道，當時兩家品牌部分門店均推出了轉購報銷對方定金的政策。

儘管理想和小鵬近期均將有SUV上市，但兩車企多位銷售均明確表示，目前沒有針對小米鎖單用戶的定金報銷政策。

雷軍在前述直播中表示，看到個別車企銷售的“截胡”話術，自己認真學習了一下，“實話實說，內容不太準確，甚至有一些詆譭和歪曲，我覺得大可不必，我不建議同行這麼做”。

雷軍稱，當前YU7鎖單數量超出想象，希望大家可以稍微多一點理解和耐心，如果着急用車的話，即將發佈的小鵬G7、理想i8以及特斯拉Model Y都是不錯的選擇。

購置稅明年將迎更改，車主擔憂購車費用或將多出近3萬元

訂單火爆和產能有限的矛盾之下，小米YU7的準車主們正經歷着超出預期的交付週期。

截至7月2日，小米汽車官網顯示，即刻鎖定訂單，最快的小米YU7 Max版也至少需要38—41周才能交付，小米YU7標準版等待時間則長達58—61周。這意味着用戶鎖單後，需要一年多才能提車。

過長的交付時間讓一些用戶的熱情有所退潮。一名小米YU7準車主表示，自己在開售後6分鐘即鎖單，目前訂單顯示需要等待37—40周，“如果我知道要這麼久的話是不會買的”。他所加入的YU7交付退訂羣裡已經有了200餘人。而在社交媒體上，這類退訂羣不在少數。

他們認爲，起初購車頁面只顯示了首批8月提車，卻並未提示“首批”所指的數量，也並未告知排期到2026年的可能性。“對他們來說，多寫一句‘目前訂單數量較多，交付排期已到半年後’並不難對不對？”一位車主質疑道。

此外，爲防止黃牛倒賣，雷軍在上市發佈會上宣佈，開售24小時之內，1—5周交付的滿配準現車和8月開啓交付的可定製新車，每人限購一單，購買時需輸入小米賬號或身份證號。

多名用戶表示，下單時系統不斷誤報“身份信息輸入有誤，請重新輸入”的提示，有時還會出現鎖單按鈕無法點擊的情況，致使自己雖然第一時間點進頁面，但過了幾十分鐘才成功鎖單。

對於鎖單用戶們而言，這不僅意味着他們需要等待較長時間才能提車，更重要的是，他們可能需要爲其支付更高的價格。

2023年6月，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布《關於延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，規定對購置日期在2024年、2025年內的新能源汽車免徵車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026、2027年內的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

中國車輛購置稅的稅率爲10%。這意味着，明年才能提車的這部分用戶，將較今年提車用戶多繳納1萬餘元的購置稅。

此外，今年6月，多地宣佈暫停以舊換新補貼。儘管國家發展改革委政研室副主任李超已在國家發改委6月新聞發佈會上明確，將在7月下達2025年第三批消費品以舊換新資金，以舊換新政策將全年實施，今年剩餘資金還有1380億元，但不少用戶擔憂，明年以舊換新政策可能不會持續，將使購車價格進一步增加1.5—2萬元。

由於不少鎖單用戶屬於尚未試駕就已下單的“盲訂”，7月1日，雷軍在社交平臺上表示，小米YU7將開啓限時改配，鎖單用戶都可參與改配，但改配成功後將重新安排生產並重新預計交付時間。

小米制定的今年內交付目標爲35萬臺。據小米汽車此前發佈的消息，今年1—6月，小米汽車共交付超15萬臺車。其中，5月交付超2.8萬臺，6月交付超2.5萬臺。交付數量的減少可能與小米YU7的排產有關。6月1日官方披露的信息中，小米汽車稱正在爲YU7大規模量產做準備。