對話趙長江：科技定義新豪華 騰勢的"謀”與"策"
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本站汽車1月24日報道
跌宕起伏的2024中國車市，無疑是中國汽車工業史上濃墨重彩的一筆。
這一年，國內車市產銷規模再次破3000萬輛大關，新能源汽車產銷量首超千萬，自主品牌乘用車月度市場佔有率更是首次突破70%。
成績背後，是自主品牌對合資品牌的彎道超車，也是中國車市格局的重塑，中國豪華品牌在新能源賽道不斷“上攻”，向傳統豪華品牌發起挑戰。
即便激烈的價格戰貫穿全年，騰勢（參數丨圖片）還是交出了一份不錯的答卷：2024年，D9年銷依然破10萬，蟬聯中國MPV銷冠，騰勢累計交付量超過35萬輛，數據顯示，2024年12月份騰勢汽車成交均價37.3萬，位列中國新能源豪華品牌第一！超越寶馬、理想等，引領主流豪華市場，領勢中國豪華品牌加速崛起！
趙長江把2024年比作超越與進化的一年。騰勢發佈專屬整車智能控制技術平臺易三方，產品迎來平臺切換期，同時，加強體系能力的構建，渠道升級爲“直營+經銷商”模式，並正式走向海外。
騰勢汽車總經理兼首席共創官 趙長江（左）、本站汽車副總編輯（右）
正如趙長江所說：“蹲得下去才能跳得更高”，14餘年的合資積累，讓騰勢從供應商到生產製造、品質管理、技術水平、服務體系和渠道等，皆是戴姆勒和比亞迪“嚴選”，也爲騰勢立下更爲高遠的志向打下基礎。
“我們要挑戰傳統豪華品牌，站穩高端科技新豪華的品牌定位。2025年，我們的營銷、渠道、服務、品牌都會有一個大的騰飛”。
那麼，要實現向上騰飛，騰勢手握哪些關鍵牌？構造新的體系能力，騰勢的技術路徑是什麼？高階智駕普及元年，騰勢將建立起什麼樣的“新護城河”？本站汽車《即興對話》專訪趙長江一起探討。
對話趙長江：科技定義新豪華 騰勢的"謀"與"策"（來源：本站汽車）
2025開年，車市依然很“卷”。
1月份，新能源車銷量出現斷崖式下滑，對於所有中國品牌而言是一個不小的挑戰，而趙長江卻認爲，這恰恰是中國的高端品牌真正崛起，走向豪華市場的開始。
這種篤定源自於騰勢的戰略定力及其所帶來的技術優勢與產品迭代能力。
如果說時代給了騰勢機遇，那麼，比亞迪就給了騰勢底氣。2024騰勢汽車科技日上，騰勢發佈易三方技術平臺，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福爲其站臺。
如今，在易三方加持下，騰勢迎來產品平臺的切換期，2025年，騰勢產品將有序迭代，集中上新。
目前，騰勢被寄予厚望的轎車雙旗艦——騰勢Z9GT&騰勢Z9已經上市，均搭載易三方平臺。而易三方平臺的第三款車型N9，也將在2025年一季度發佈。今年，騰勢還將推出新的N8和D9L。
“易三方技術會加持到我們各個產品裡，可以說是我們後發優勢的集中爆發”， 趙長江提到。
未來兩年，騰勢共將佈局9款車型，兩款MPV、三款SUV、和四款轎車，將以英文名D、E、N、Z、A五個字母爲基礎，打造5大系列車型。
趙長江給出數據，1月前兩週，騰勢銷量已達到5300輛，依然高歌猛進，“第三週銷量，我相信能到4000臺，1月，我們很可能會超過10000臺”。
將視線再拉至整個市場，2024年中國豪華車市場迎來新舊更替的市場震盪期，部分豪華車品牌出現價格和經銷商體系的崩盤現象。
趙長江給出他的判斷，接下來就將是渠道體系逐步退出，品牌退出或逐步小衆化。“而通過科技新豪華會加速新能源車對於傳統燃油車的替代”。
“對中國品牌而言，2025年就是中國真正的高端豪華汽車品牌崛起的開始。”
在易三方技術平臺加上14年豪華造車體系的加持下，“應該可以讓騰勢品牌，至少在高端豪華領域裡面，三分天下有其一”，趙長江說。
“我們不會盲目追求短期銷量，而失去對市場和用戶價值的保障。D9保值率和銷量連續兩年第一，這就是戰略定力的一個體現”，得益於打造豪華品牌體系能力，以科技創新驅動產品進化，這種品牌戰略定力，讓騰勢可以一直有序發展。
在趙長江2025的新年獻詞中，曾這樣提到：“2025年有望成爲高階智駕規模化普及之年，中國汽車‘標配智駕時代’正式來臨”。
趙長江認爲，2025是高階智駕的普及之年，騰勢不僅會在“AI+”、多模態大模型領域加大研發投入，更要不斷加強全棧自研，夯實整車智能體系。
與其他品牌不同，比亞迪所主張的智能化，不僅僅是智能座艙和智能駕駛功能，而是智電融合的整車智能，作爲全球首個整車智能控制技術平臺，易三方以全新智電融合科技重新定義新能源豪華技術的新標杆。
易三方平臺融合第五代DM技術、e平臺3.0 Evo等技術，基於三電機獨立驅動技術、後輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術、全系 CTB電池車身一體化技術四大核心技術，打造了極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統、智能蟹行五大標誌性核心功能。
王傳福和趙長江將易三方技術看做是騰勢的“獨門秘方”，是騰勢專屬的技術護城河。
與此同時，騰勢的智駕能力也在飛躍式進化，上個月的12月24日，比亞迪自研高階智駕輔助系統“天神之眼”OTA開啓推送，多款車型均升級到無圖城區領航（CNOA）版本，真正實現“全國都能開，有路都好開”，這也意味着，比亞迪成爲少數幾家具備無圖城區領航能力的汽車企業，躋身智駕第一梯隊。
騰勢，作爲承載比亞迪智能化技術的領頭羊，騰勢Z9GT與騰勢N7恰在此列。基於集比亞迪技術之大成的易三方技術，騰勢Z9GT搭載的“天神之眼”高階智駕，首搭BAS 3.0+超人類駕駛輔助，被騰勢稱爲全球首款“整車智電融合端到端”車型，業已實現全國無圖城市領航。
正如趙長江所說：“來的晚不代表我們沒有去做，我們之前只是一直在打造我們的體系、整車智能架構，這個體系我們希望一出來就真正做到智駕普及，真正把成熟的產品帶給用戶”。
那麼，未來，在智能化領域，騰勢將如何佔領智駕高地？趙長江的答案是：後發優勢，厚積薄發。
想取得突破，除了要保持堅定的戰略定力之外，還需投入大量資源，爲此，比亞迪投入了幾百億、上千億的資金。
趙長江認爲，在高階智駕領域，騰勢的後發優勢在於，騰勢的技術路線是行業先進的，技術平臺是全體系的，大模型端到端的算力結構在行業裡是有路可循的，此外，比亞迪還有着獨一無二的數據優勢！
比亞迪2024年銷量超過427萬輛，幾百萬帶智能輔助駕駛的汽車帶來了龐大的數據資產，將持續的驅動比亞迪實現更好的智能駕駛體驗。
“供應商方案只是一個短期的拿來主義，但是整車智能是一個長期主義”。
趙長江相信：“在整車智能架構中，經過持續迭代，在未來，比亞迪必將給用戶帶來更爲極致的或者更加領先於行業的方案體系”。
“截止目前，我們實現了171個城市，405家渠道的佈局，對標奔馳，我們在2025年要實現它的70%的渠道的佈局”。
騰勢，全力向傳統的豪華品牌發起挑戰，其中重要的增長點就是渠道佈局。
時間撥回到2023年6月，趙長江被任命爲總經理。這一年，騰勢一舉銷售了12.78萬輛，中高端MPV市場從此留下騰勢D9的身影。
騰勢D9也打破了傳統中高端MPV市場格局，讓衆多中國汽車品牌盯上這一細分市場。
憑藉D9打開局面的騰勢，整合資源擴大戰果，可以說，趙長江一直是騰勢的“關鍵先生”，2024年，品牌發展的關鍵時刻，趙長江又進行了大刀闊斧的渠道改革。
爲承接密集推出的新產品，2024年，騰勢進一步擴張渠道。在此前直營的基礎上，增設經銷商體系。而經銷商夥伴，大多來自此前經營BBA的核心經銷商，趙長江提到：“我們很多門店就是用BBA的門店，煥新成騰勢的門店。”
目前，騰勢創新的“直營+經銷商”模式，共有三種呈現。一是騰勢中心，二是騰勢體驗店，三是騰勢MINI商超。三位一體構建線下渠道的品牌爆光量，並增強靈活性。“產品的曝光會比傳統的BBA的品牌要更廣。”
在迅速的渠道佈局下，趙長江將2025年看作是渠道發力的關鍵年。“我們要挑戰傳統的豪華品牌，站穩屬於騰勢的高端科技新豪華的品牌定位。”
趙長江說， “我相信，我們的渠道優勢真正會在2025年充分地爆發起來。”
對於海外市場，2024年也是騰勢真正出海的一年。目前，騰勢已經實現了對新加坡、泰國等地區的市場銷售和開拓，包括對中國香港、中國澳門都有了相應的渠道佈局。
趙長江提到，騰勢汽車生而全球，騰勢所有的車型都將是全球化車型，在新的一年，深耕亞太市場的基礎上，還將拓展歐洲更多的國際市場。
正如趙長江在新年賀詞裡所講：“歷經啓勢、蓄勢、創勢，騰勢汽車邁入到自己的“領勢”新階段”，提及2025騰勢汽車的關鍵詞，趙長江認爲核心依然是要成爲科技新豪華的開創者，同時，也要成爲中國新能源汽車品牌向高端豪華進階的推動者。
通過技術來驅動產品進化，高階智駕全面進階，建立經銷商合作伙伴共贏體系，以及加速全球化市場佈局，來樹立科技新豪華的品牌形象。
“我相信，接下來是騰勢向上騰飛的新開始。”趙長江如是說。