電動汽車加速跑丨“車路雲一體化”落地 將如何影響你我生活？

（原標題：電動汽車加速跑丨“車路雲一體化”落地 將如何影響你我生活？）

央廣網北京4月5日消息（記者胡波）據中央廣播電視總檯經濟之聲《天下財經》報道，緩解早高峰堵車，紅綠燈能“看懂”車流自動調節；快遞無人車“接管”小區，包裹“從天而降”……隨着智能網聯汽車的快速發展，“車路雲一體化”正在從概念驗證走向規模化應用。系列報道《電動汽車加速跑》推出：“車路雲一體化”落地，將如何影響你我生活？

“經過幾個路口的時候，紅燈少了很多，有時候很幸運，一路綠燈。”“我最多體驗過連續13個路口不停車通行，而且手機導航也跟紅綠燈同步了。”一路綠燈橫穿近5公里的北京亦莊，已經成了很多當地居民的開車日常。

當地居民告訴記者，前些年，從北京亦莊東部的科創五街到西部的三海子路，即使不是高峰期不堵車的情況下，至少也要耗時半個小時。從2022年開始，不知不覺間，遇到綠燈的情況增多了，路口等候的時間越來越少了。到了2024年，每天都要經過大約27個有信號燈的路口，最多也就遇到三四個紅燈，其他的則都能在綠燈下快速通過。

這種“一路綠燈”的暢快，正是智慧交通帶來的便利。2024年7月，北京、上海、重慶、武漢、南京等20個城市（聯合體）被確定爲智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市。“車路雲一體化”是解決智能網聯汽車產業化發展的關鍵，同時也是智慧交通的重要使能技術。

近年來，北京建立起了以高級別自動駕駛示範區爲核心的車路雲一體化生態體系。北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任許宏偉介紹，北京市高級別自動駕駛示範區建設成效顯著。截至2024年底已完成3.0階段任務，正式邁入4.0階段。

許宏偉說：“整個區域的覆蓋達到了600平方公里，路口有1500多個，還涵蓋了一些高快速公路，全市的道路測試里程大概是8000公里，還開放了大興機場，還有一些跨城物流，大家在北京市示範區內都可以用App體驗自動駕駛的出行服務。測試規模也有序增加，到現在一共有945輛車，整個測試里程是3635.2萬公里。對‘車路雲一體化’的理解，我們更認爲它是一個智慧城市新型的底層基礎設施，會賦能於各個行業，在不同領域提供一些基礎的數據，可以得到不同領域的創新和應用。”

湖北武漢和十堰兩地同樣發揮了試點城市的引領作用。武漢經濟技術開發區黨工委委員、管委會副主任朱曉寒說：“當前，武漢正在全市系統部署車路雲一體化應用試點工作。目前，武漢智能網聯開放測試道路里程爲3487公里，27家企業在全市累計投放自動駕駛車輛超1100輛，覆蓋6大類智能網聯汽車應用、15個具體應用場景，自動駕駛行程里程超6900萬公里，自動駕駛出行服務訂單超350萬單，自動駕駛出行服務超460萬人次。”

十堰市委常委、副市長高紅民說，去年7月入選試點城市後，十堰加快方案編制，加速試點建設。比如優化山地城市智慧治理。對城市交叉口開展全面智能網聯改造。城區138處信號燈路口，53處路段斑馬線人行燈信號機已全部聯網。

當前，“車路雲一體化”正從小範圍測試驗證階段全面進入到大規模示範應用的新階段。目前，國家層面也在加速完善底層數據支撐與安全保障體系。住房和城鄉建設部信息中心副主任吳旭彥表示：“下一步將構建基於城市的數據底座。加快建立數據更新的長效機制，着力構建各級房屋建築和市政基礎設施全量的數據庫，爲智能網聯汽車等各種應用提供支撐。強化數據安全管理，築牢信息安全的屏障。無論是智能網聯汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化的‘四化’建設，還是數字住建工作，都要切實統籌安全與發展，守牢安全底線，築牢安全屏障，確保信息化建設與網絡安全同步推進。”