電動車價格戰傷品質

圖╱新華社

大陸汽車品牌車型價格

新聞提要■中國電動車價近來掀起價格戰，行業間「內卷」嚴重，逼使北京出手干預的同時，也憂心這波價格戰將有損「中國製造」在全球的聲譽，以及傷及中國車市的整體品質。不過，價格戰以中國市場爲主，在海外市場並未降價，仍有不錯的毛利空間。

中國電動車市場近來掀起降價戰，車價下殺已極度「內卷」，北京對此高度緊張，深怕車企爲了保住利潤可能會在品質上偷工減料，甚至有損「中國製造」在全球車市的聲譽。而對此，中國政府罕見地出手干預，試圖防止由龍頭車廠發起的降價潮，最終演變爲惡性競爭，傷及中國車市的整體品質。

澳洲金融評論報報導，有專家指出，若海外買家期待中國車企對出口的汽車也大幅降價，恐怕會失望，因爲車企在中國境內與海外定價有不同考量。

海外仍有獲利空間

瑞士IMD商學院亞洲院長葛裡文（Mark Greeven）表示，不同中國車企有不同定價策略。以比亞迪爲例，確實是在中國進行價格大戰，但是在海外並沒有降價，仍然有很棒的毛利空間。

葛裡文進一步指出，中國車企若爲了求生存而偷工減料，完全是「飲鴆止渴」。他認爲，無論是在中國本土市場或是海外市場，唯有透過不斷創新與提升品質，才能贏得消費者的信心。

不過，降價對消費者而言是件好事。39歲的林先生在北京一間小米電動車展示中心，欣賞具流線外型的最新車款時直言，「車價越來越便宜是好事，我很開心降價。」

在中國房市持續不景氣、青年高失業率等背景下，像林先生這樣的消費者，自然會把車價下跌視爲在經濟前景不明朗之下的一線希望。然而，政府官員正緊張地觀察着這場從例行折扣，演變成殘酷價格戰的競爭，擔心這將削弱部分車廠的品管能力。

中國工信部已表態，將採取措施，整頓市場秩序。但分析人士指出，汽車業是由地方政府和民間企業主導，屬於高度分散的產業，北京能夠用來維持秩序的手段有限。

葛裡文表示，「中國政府現在難有大的干預，若真插手定價，就會變成反壟斷問題，因爲那等同於在進行串通（colluding）。」

政府緊盯價格戰競爭

事實上，中國官方已暫緩由長安與東風汽車重組的方案，原因是地方政府不願放掉車廠帶來的工作機會與稅收，雙方利益難以達到平衡。總部位於美國底特律的汽車顧問公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）常務董事塗樂說：「中央與地方有重大矛盾，地方政府更關心就業與稅收，若關掉車廠，地方經濟會有重大損失。」

中國電動車龍頭比亞迪日前發動最大降幅達34％的促銷專案，引發市場議論，長城汽車董事長魏建軍暗指比亞迪是「汽車業的恆大」。

比亞迪隨後反駁，指自己的負債比例約七成，負債總額達人民幣5,800億元，與福特（Ford）、波音（Boeing）、豐田（Toyota）齊平，完全屬於正常負債。

與此同時，歷經一波降價後，特斯拉（Tesla）在中國的銷量卻出現疲軟，即便推出新版Model Y與5年零利率貸款方案，買氣仍不如以往。一位北京女士表示：「我們不買特斯拉，它的自動駕駛功能還要另外付費，大多數其他品牌都免費附帶。」

報導稱，更復雜的是全球貿易局勢的變化。隨着美國與歐盟加徵中國電動車關稅，中國車企無法再依賴出口來消化過剩的產能。塗樂指出：「關稅與供應鏈限制，確實形成重大變數，去年我們完全沒談到關稅與稀土，現在卻處處都是阻力。」

不過，也有業界人士樂觀看待，「歷史上中國車市有許多『惡性競爭後大洗牌』的案例，最終有實力者留下，產業整頓後，秩序與品質均能迴歸正常。」