第三次造SUV，何小鵬摸清了雷軍的“套路”

21世紀經濟報道 見習記者何煦陽 報道

小米YU7 發佈7天后，小鵬G7終於來了。

7月3日，小鵬G7正式上市，起售價19.58萬元。相較之前的預售價23.58萬元再降4萬元，價格區間爲19.58萬-22.58萬元。

同樣對標Model Y、主打科技純電，很難有人在談論小鵬G7的時候能繞過小米YU7。

小鵬G7主打家用科技，路線更爲大膽。G7車內空間“得房率”達到88%，擁有技術最大的後備箱容積（819L），遠高於YU7的517L。路線上，小鵬All in 純視覺，搭載3顆自研的圖靈芯片，算力拉到2200Tops，滿足L3的需求，起售價卻比YU7標準版低5.77萬元。

小米YU7的長板是性能和顏值，配置穩紮穩打。小米YU7 Ultra版百公里加速是3.23s，快於小鵬G7 Ultra的6.5s；用的是融合激光雷達和視覺的方案，更爲穩健。同時，YU7 擁有更吸睛的外觀設計與配色、更好的米家生態，不缺米粉的擁簇。

在小鵬G7發佈後的羣訪環節裡，小鵬汽車CEO何小鵬沒有吝惜對YU7的讚美，“3分鐘大定20萬臺，小米YU7不是‘神話’，是‘童話’”。但他也肯定了G7的成績——G7在發佈9分鐘後大定1萬臺，是小鵬迄今爲止發佈後大定最快破1萬臺的車型。

而達成大定 1 萬臺的成績，P7+和2025款Mona M03上市後分別用了近1小時、12分鐘。

“理工男”何小鵬也在向雷軍學習。在接受《21汽車·一見Auto》採訪時，何小鵬表示：“做車的左手要有科技，右手要有技術。品質是基礎，情緒是高度。”

爲了講好自動駕駛，在G7發佈會上，他請來央視主持人朱廣權進行押韻輸出；爲了講好空間，他和1.88m的籃球明星馬布裡往G7裡塞籃球；羣訪時，他直言“恨不得我長高，恨不得我打籃球，恨不得我唱歌好......既要把科技做好，也要把情緒做好”。

更多的科技投入與更便宜的價格似乎是一對矛盾體，剛從“血海”中爬出，外界開始擔心小鵬的盈利目標能否兌現。何小鵬迴應《21汽車·一見Auto》：“我不認爲小鵬在走性價比路線。第四季度盈利‘不是挑戰’。”

造車10年來，小鵬上市了三款SUV產品。2022年9月，小鵬發佈首款SUV——G9。彼時，小鵬剛剛拿下2021年、2022年上半年新勢力銷量冠軍，這款車承擔着小鵬衝高的使命。G9失利後，小鵬重整旗鼓，於2023年6月末推出了第二款SUV 小鵬G6，這款車月銷量一度超過8000輛，但難過產能關，最後泯然衆人。

這一次，小鵬用 G7 再次挑戰SUV市場。

G7汲取了之前G9失利的教訓。2022年小鵬發佈高端旗艦SUV G9時，也強調年輕、科技，但萬元的起售價和過於複雜的配置遭到市場批評，最終將企圖衝高的小鵬拖入泥潭。

而G7的配置是小鵬痛定思痛後的結果。首先，小鵬G7最大程度減少了SKU——車型只有3款，分別是702公里長續航Ultra版（22.58萬元）、702公里長續航Max版（20.58萬元）、602 長續航Max版（19.58 萬元），並在多項產品功能上進行了全系標配：全域V高壓Sic碳化硅平臺、5C超充AI電池、座椅按摩通風加熱等，甚至標配最大的賣點之一——與華爲合作的AR-HUD。

G9首次上市時價格區間是30.99萬-46.99萬元，與同年上市的理想L8相比，起售價低4.99萬元；但這次G7在價格上更有優勢，比19.58 萬元起售價比Model Y、理想L6相比，分別便宜6.77萬元、5.4萬元。

G6標配Xpilot功能，在智能化上有優勢。G7也選擇在智能化水平與競品拉開差距，併成爲G7產品的重要的區隔維度。

19.58萬元的Max版G7即標配雙英偉達Orin-X芯片，算力達到508 Tops。同價位智己LS6、樂道L60算力僅254Tops、理想L6算力僅128Tops。小米YU7標準版可達700Tops，但售價已達25萬元。

G7還在自己的產品上用智能化作區隔。比如Ultra版G7配備三顆圖靈芯片，算力達到2200Tops，四倍於Max版。這一思路與此前的Mona M03梯度劃分一致：5款Plus版Mona M03無獨立智駕芯片，但Max版配備雙Orin-X芯片；Plus版配備27個0個傳感器，Max版配備27個。

圖靈芯片是小鵬自研的AI芯片，何小鵬透露，圖靈芯片的研發費用“大幾十個億左右”，G7是搭載圖靈芯片的首款車型。

除了2200Tops算力外，其Ultra版芯片內存達到216GB，可以方便汽車同時流暢運行多個應用，比如在導航的同時播放高清視頻、進行語音交互等，而其他車企一般採取的英偉達Orin-X（16GB - 32GB）、高通 8295P（12GB - 24GB）、地平線征程 5（8GB - 16GB）芯片，內存均明顯低於圖靈芯片。

但他向《21汽車·一見Auto》表示，不打算全系標配圖靈芯片，“因爲不是所有人都需要這麼強的智駕能力”。

並且，他們也不打算將VLA通過蒸餾和剪枝放到Max版上，雖然技術上可行，但會削弱Max版“小腦”（VLA大模型，Vision Language Action，視覺-語言-動作模型）的能力。從自動駕駛體驗上說，Ultra和Max版的性能會有所區別，Ultra版本可能每百公⾥接管⼀次，Max版可能每50公⾥接管⼀次。

何小鵬表示，Ultra版G7選配率達到60%，“還是建議大家買Ultra”。

G6在上市後也曾一度火爆，但由於難過交付關，訂單由高峰期的8000輛下滑至上市次年初的2000餘輛。 G7發佈會後的羣訪環節中，G7產品負責人 Nick表示:“7月2日開始，小鵬to C的車輛已經發運，產能做好了充足的準備，能滿足用戶所有需求。”

但與前幾款車相比，G7也有明顯的不同。幾個月前賣Mona M03時，小鵬主要宣傳的是自己的“大模型”，這次要講的故事則是“大算力”，何小鵬直言：“我某種⻆度上認爲L4真的要⼀個更⼤的算⼒，算⼒真的是所有的基礎，基礎中的基礎。”

小鵬宣稱其圖靈芯片有效算力“一顆頂三顆”。有效算力，指芯片在實際運行智能駕駛、智能座艙等相關任務時，能夠真正被利用、發揮作用的算力。一位主機廠算法工程師向《21汽車·一見Auto》表示，圖靈芯片的有效算力可能是在Wingrad算法運行下測算的，在實際應用中，Winograd算法的核心是通過數學變換減少重複計算，縮減步驟。“打個比方，買房時看面積，70平米一般指房屋內所有面積加起來；而現在小鵬的70平米，是把走廊、公共陽臺、公共區域都加上了。”

最後，小鵬目前企圖通過提高算力來提升智駕系統的安全性，但這“不如加激光雷達更經濟”。禾賽科技研發副總裁樑峰認爲，“純視覺想在夜間、逆光或更多的corner case中保證安全，需要非常多的數據進行訓練，而且還不一定能取得好的效果。但只要裝上激光雷達，這些場景不需要訓練就能覆蓋。一句話：純視覺像在逆水行舟，我們則是在岸上跑。”

除了講圖靈芯片，何小鵬可能還在雷軍身上獲得了許多啓發，在接受採訪時他表示：“做車的左手要有科技，右手要有技術。品質是基礎，情緒是高度。”

他覺得，要做成一個大衆的產品，要把品質，科技、顏值平衡好；但要做成小米YU7那樣的“童話”，離不開情緒價值的加持，“要做一個超級產品經理，需要把情緒價值要學得更好一點。”

在G7發佈會的許多細節都可以看出來：

·學習明星馬布裡打籃球；

·學習雷軍，把“煥新Model Y，儘管對比”的截圖貼上大屏幕；

·學習雷軍，YU7做“24小時耐力測試”，G7做“12小時續航拉力賽”；

·講車內空間同級最大，在前備廂裡放了個“魚缸”，說這能“摸魚划水”；

·講底盤操控好，請來網紅暈車狗做測評；

·講小鵬安全，說前期小鵬G6在國外被導彈砸中，車輛主體沒變形電池沒起火；

這一方面說明，“理工男”何小鵬如今在營銷、情緒價值等“軟實力”上向雷軍靠近，雖然還能繼續進步，比如如果是雷軍，能把G7宣傳PPT上“6kW對外放電功率，最多連接12個電火鍋”講得更有聲有色；

另一方面說明，何小鵬在以更生動的方式，來介紹G7的空間、安全、底盤等其他產品特點，而不像以前那樣只堆參數。

但想要再度複製爆款，上市之後，G7的考驗剛剛開始，眼下需要解決兩個問題：

第一，AI功能要兌現承諾。G7號稱是“全球首臺L3級別算力的AI汽車”，但目前國內法規尚未開放 L3 級自動駕駛，用戶實際能體驗到的功能仍爲“L2++” 級。何小鵬希望能通過預埋硬件在後期通過OTA升級，併發布了小鵬G7 Ultra智駕大模型的上車節奏，還宣佈將對AR-HUD作出改進，這些功能都要如期推送。

純視覺方案還必須經得起Corner case（指在自動駕駛中是指行駛過程中可能出現，但發生頻率極低的小概率事件）的考驗。6月4日，全國標準信息公共服務平臺公示關於徵求《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》擬立項“強制性國家標準項目”意見的通知，其中對大量常見的駕駛輔助系統弱勢場景，如錐桶、紙箱等特殊目標的識別，以及隧道、彎道等特殊道路，和“鬼探頭”等極端工況都作了詳細的要求。

第二，產能要如期爬坡。2023年小鵬G6上市，初期斬獲大量訂單，但由於小鵬汽車管理層對該車預測保守，導致激光雷達供應不足；2024年1月小鵬X9上市後，產能爬坡緩慢，當月小鵬汽車總交付量僅8250輛，環比下滑59%；2024年9月，小鵬MONA M03上市交付週期一度延長至17周，部分車主因錯過置換補貼退訂。

2024年下半年開始，小鵬開始大力解決產能問題，包括增加班次提高設備利用率、與供應商深化合作保障核心零部件供應等。11月的財報電話會上，小鵬表示，已規劃好2026年之前的生產計劃。

過去10年，小鵬在研發上花費500億元，這項重投入的生意讓小鵬形成了智能化的標籤，也形成了專屬打法：從P7+、Mona 03，再到年初新款G6、G9，最後到G7，小鵬的堅持是：智能上升，價格下沉。

但這項重投入的生意直到今天仍在虧損。而灌幾千萬Clips數據、自研圖靈芯片、建立萬卡算力集羣，今年以來小鵬花在AI上的錢並沒有減少，小鵬又立下了四季度盈利的Flag，外界擔心這些投入能否在第四季度就見效，幫助小鵬盈利？

何小鵬的回答是：第四季度盈利不是挑戰。第三季度的銷量表現會更好。

G7預熱發佈會後的羣訪環節，何小鵬表示，小鵬今年花了45億元在AI上，加上⻜⾏器研發費用接近100億元，但小鵬二季度的財務狀況仍非常好，有信心在第四季度盈利。G7正式發佈後的羣訪環節，何小鵬再次表示，G7的定價不會影響小鵬的毛利率，與大衆汽車的合作順利，圖靈芯片的研發值得。

看智能化投入能否幫助小鵬年末盈利，最直觀的數據就是銷量。從全年銷量目標完成率來看，小鵬汽車以19.72萬輛的上半年銷量，完成全年38萬輛目標的51.9%，是全國唯一進度過半的車企，而超半數車企目標完成率不足三成。

但放眼整個車市，小鵬要競爭的不止是小米及其他新勢力。38萬輛的規模距離其他在大衆市場佈局產品的車企仍有距離。今年上半年，吉利銀河銷量達到54.8萬輛，上汽大衆銷量是52.3萬輛。

G7是小鵬2025年首款全新車型，伴隨G7發佈，小鵬進入新一輪的新車週期。繼“移動的家”理想，“小理想”零跑兩家盈利的新勢力之後，憑藉G7等產品，小鵬能否以“智價比”殺出血海，“游到海水變藍”，可能是接下來五個月車市的最大看點。

（編輯：吳曉宇）