第2800萬輛生產線上駛下了燃油邁騰 一汽-大衆是咋想的？

7月9日，全新一代邁騰（參數丨圖片）在一汽-大衆長春基地迎來正式上市。新車推出了1.5T EVO2及2.0T高功率動力三款車型，官方指導價17.99-24.69萬元。這是一汽-大衆也是國內首個達到2800萬輛生產規模的汽車品牌，在大衆進入中國40週年，一汽-大衆成立33週年這個非常重要的時間節點，邁騰作爲在這個量級這個節點的車型作爲標杆，真是隨機選定的嗎？人們不禁要問，一汽-大衆是咋想的？

2022年，一汽-大衆第2500萬輛車型是大五座SUV攬巡，這是一汽-大衆的SUV產品從無到有，從有到佔據穩定市場地位的宣誓舉動，攬巡是一汽-大衆SUV戰略的收官之作，也標誌着該品牌在這一領域所獲得的階段性成果；2023年第2700萬輛車型是ID.7 VIZZION，這標誌着一汽-大衆加速向電動化智能化轉型舉措，進一步強化和明確其在新能源領域信心和方向。

立什麼的Flag走什麼樣的路，中國人和德國人做事都很在意師出有名。

在大衆入華40週年，一汽-大衆成立33週年的重要歷史時刻，2800萬輛的下線車型選擇不可能像抓娃娃一樣隨機。選定邁騰，一款燃油車，一款在中國市場銷售了250萬輛的B級車也透露出一汽-大衆或者大衆對中國車市的判斷——堅持且相信不斷進化的燃油車仍將佔據重要的位置，和純電等新能源車一併開拓多線並舉的發展路線。

在純電概念火熱到幾乎要一統江湖的輿論氛圍和市場趨勢下，一汽大衆此番表現確屬另類，全新一代邁騰對其用戶人羣的表述“理性進取”也表達了其在如今車市內卷態勢下少有的理性且清醒的選擇。

這個舉動是一汽-大衆或者大衆在中國車市新能源車滲透率超過了50%，電動車滲透率超過30%背景下，仍然相信燃油車有着重要的的市場位置，或者在至少10年內（哪怕悲觀的認爲）的過渡期內不會消亡的判斷。

電動車將很快一統天下，對這一趨勢的認知是建立在全球政治經濟格局相對穩定及技術突破仍舊在可預想軌道內行進，改變世界秩序的黑天鵝事件不會出現的相對理想的運行模式下。但現實情況是黑天鵝事件層出不窮，連最早提出新能源戰略，減碳減排大力倡導碳中和的歐洲都開始出現出爾反爾，自我食言的反潮流逆動中，變化是這個世界唯一的不變。在這樣的背景下，堅持多元化新能源發展路徑纔是現實的，安全的，實事求是的。

中國新能源汽車發展的產業政策明確，汽車行業要遵循市場發展的規律，讓“共存、互補、競爭”的多元化技術發展路線稱爲產業發展的“新常態”，中國的汽車廠商和行業已經形成了從市場的實際發展制定符合自身的路線和時間推進表，除純電外，國家同樣爲混動、插混、增程、燃料電池一系列創新技術發展路線提供了機會。一汽-大衆在中國市場路線選擇即符合新能源發展的總體要求也根據企業實際發展狀況做出的現實判斷。

邁騰是一汽-大衆的路徑依賴，也是大衆傳統優勢，在一個多變不穩定的市場環境中，主動自廢武功是愚蠢且幼稚的舉動。不僅是大衆，對很多傳統廠商而言，燃油發動機仍在不斷進化中，對熱效率提升仍是內燃機廠商不懈的追求。邁騰搭載1.5T EVO2發動機由於採用全新的可變截面渦輪增壓器，更輕量化，熱效、功率、加速響應及持久以及節油、減碳都比之前有了幾乎更新換代的提升，且可使用92號汽油，加油成本更低；2.0T高功率動力發動機是與奧迪同款的第三代EA888發動機，最大輸出功率162kW，最大扭矩350N.m，百公里油耗8.6L，在節能和動力追求保持了優異的表現，傳統燃油車對能耗、減碳、熱效的自我倒逼也達到了前所未有的高度。另一方面，作爲燃油車的邁騰的智能化也在向新能源車型追趕看齊，與科大訊飛深度合作定製的Avatar語音助手可以連續20秒多輪對話，能識別四川話粵語等方言，流暢的準確的語音控制，採用華爲5G通信模塊極大的提升主動安全和車聯網應用；通過高通8155芯片的強大算力，可實現娛樂、導航、通訊的智能化座艙功能；除了配備IQ.Pilot智能駕駛輔助系統，還搭載了大疆新發布的智能駕駛方案，更適合中國路況和駕駛習慣。通過與中國科技企業的合作，智能化方面的強強聯手，實現了“硬件+軟件”的全域進化，燃油車邁騰也正在迅速的改頭換面。

在新能源領域，一個巨大市場空間正在快速拓展，和傳統內燃機息息相關的混動、插混以及增程式車型的市場份額和增長速度已經超過純電車型。在傳統燃油車領域有着深厚積累的大衆看到了技術融合發展的巨大空間，上汽大衆已經和大衆汽車簽署了未來開發三款插電混動和兩款純電車型的合作協議，邁騰和一汽大衆在混動技術上的聯合開發的想象也變得愈發具有合理性。

對一汽-大衆而言，ID.4 CROZZ、ID.6CROZZ、ID.7 VIZZION組成了其純電產品的矩陣，不斷進化的燃油產品同樣構成其多元化產品戰略陣營，同樣也是其反哺電動化產品的利潤和技術支撐。

在燃油車市場，佔據B級車市場仍舊具有重要的戰略意義，隨着燃油市場A級和A0級市場的逐漸式微，B級車逐漸成爲燃油車市所剩不多的細分市場，並且B級車在消費者心目中的位置和價值體現仍舊是邁騰需要牢牢佔據的制高點。從2007年，第一輛原汁原味的邁騰進入中國爲其樹立了中高級轎車標杆；2011年加長版的第七代（B7L）邁騰上市，迅速成爲B級車的鰲頭；2016年邁騰幾乎成爲中高級車市捨我其誰的存在，邁騰的累計保有量突破100萬輛，創下德系B級車單一市場的最快紀錄；及至第八代（B8L）邁騰上市，離第一個100萬輛不到7年，累計銷量突破200萬輛，在進入中國17年時間，累計銷售突破250多萬輛。得B級車者得天下，正是基於邁騰強大得產品號召力和品牌價值推動下，一汽-大衆累計2800萬輛銷量佔據了大衆在華總銷量6000萬輛得近50%，邁騰在一汽-大衆的體系仍舊佔據着重要的地位。

在大衆入華的40年裡，一汽-大衆也在中國汽車行業得發展中創造了無數個第一，爲中國汽車彌補了無數的空白，其所建立和培養的零部件體系、生產標準、質量控制標準如今仍在中國汽車產業的發展發揮着巨大作用，也爲中國自主品牌和新能源發展打下了堅實的基礎，這是第2800萬輛邁騰的意義，也是中國汽車成長壯大的意義。

邁騰提出新一代產品是爲“理性進取”人羣定製，這既是滿足多元化客戶人羣消費心理的精準把握，也是企業所展現的一種既理性剋制又積極進取，有所爲有所不爲的智慧。寶馬幾天前突然提出退出價格戰，難說極端或者偏激，但身陷其中，其實很難真正置之度外。面對內卷，面對價格戰，不必領跑，適當跟隨不失爲一種有效的競爭策略。把行業競爭當作一場馬拉松，不極端、有節奏，有韌性，有信心可能是一汽-大衆對未來自身發展路線、節奏和定力的準確描述。

全新一代邁騰剛剛上市，他不會降價，但他說會送給車主四重好禮，因爲2800萬輛感恩客戶，順勢送出一波針對中高級轎車的“衆籌禮”，既會辦事說話又好聽，這樣的仔誰不愛。