“大橋”與“蘇超”

袁益民

江蘇省城市足球聯賽，也就是大夥兒叫習慣了的“蘇超”，進行到第四輪時，世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋正在全面開展荷載試驗。

連接常州、泰州的這座長江大橋，還有一個第一：長江上首座集高速公路、城際鐵路和普通公路三種功能於一體的雙層複合型橋樑。

57年前，南京長江大橋通車。當年荷載試驗沒有現在方便，動用了幾十輛坦克。壯觀的場面，直到今天依然爲人們津津樂道。這是我國自行設計建造的第一座公鐵兩用長江大橋，被稱爲中國人的“爭氣橋”。

南京長江大橋上了小學課本，我就是從課本上“認識”這座橋的——

小朋友，你們瞧，

南京長江大橋多麼好。

上面是公路橋，汽車飛快跑；

下面是鐵路橋，火車嗚嗚叫。

兩頭還有橋頭堡，橋頭堡上紅旗飄。

工人叔叔志氣高，自力更生造大橋。

我們的村子很閉塞，我們最經常去的就是村子西邊的季市鎮，我們見過最高的樓就是鎮上的二層百貨大樓。那時候，南京長江大橋在村裡人的心中，神秘又神聖。

“南京長江上的大鐵橋大得沒得魂，嚇煞人，在上頭一天都走不到頭。”我的同桌槐根在我們面前炫耀。

“你怎麼知道的？你走過的？”

“我二舅說的。”他二舅在南京的一家國有大型鋼鐵廠工作。

二年級課本上的這首兒歌，強烈地培養了我對這座大鐵橋的嚮往。後來到南京讀書，一個週日，我從南橋頭堡步行到北橋頭堡，又從北向南迴頭。身邊是穿梭不息的汽車。遠遠地，一條巨龍從北邊鐵路引橋上開過來，我拼了命地把頭伸向橋下，想看看火車過橋的景象，當然無法看到。只聽到哐當哐當的撞擊聲，腳下感覺到很大的震動。站在大橋上，我自豪極了，滿足極了。從橋上下來，我又來到江邊，不但看到了一列火車向北飛馳而過，還數了一下橋墩，一共9個，每個面積比籃球場還要大。

曾經，走一次南京長江大橋是江蘇人的夢想，後來，蘇北企業往蘇南送產品，蘇南城市來蘇北投資，都想從自己家門口跨過長江去——江蘇的每座城市都有一個“大橋夢”。坐在全國百強縣第二把交椅上的江陰，率先擁有了江陰長江公路大橋直通蘇北；“京口瓜洲一水間”，揚州、鎮江兩座歷史文化名城之間，雖有輪渡，哪有大橋便捷啊，2005年潤揚大橋建成通車……常泰長江大橋將成爲江蘇第十四座長江大橋。官方公佈，長江江蘇段長433公里，到2035年，過江通道將達到41條。這意味着10公里就將有一條過江通道。

一條大江將江蘇分爲蘇南蘇北，大橋如虹飛架，天塹成爲坦途。作爲高速通道上的重要節點，越來越先進的長江大橋，居功至偉，大夥來來往往，都不必繞道，經過家門口的大橋就近輕鬆跨過長江。江蘇13個地級市，相距最遠的兩座城市蘇州和徐州，高鐵只需要兩個多小時車程。在揚州吃了早茶，你可以趕到南京去上班。最近“蘇超”大火，南京客場挑戰常州，76萬人趴在網上搶4萬張票，還不是因爲來去實在方便啊？如果需要舟車勞頓，看比賽的興致早在路上就消耗殆盡了。

6月14日，南京客場挑戰淮安。淮安位於蘇北腹地，南京位於江蘇西南，兩者相距差不多200公里。南京特地開通了“蘇超”專列——11：05，球迷乘坐G9253次從南京出發赴淮；19：28，G9251次把南京球迷接回家。

常泰長江大橋開始荷載試驗那天，老家泰興的朋友在電話裡興奮地對我說：“以後去常州看比賽更不費事了，原來1小時20分鐘的路程，以後只要20分鐘就到了!”

《 人民日報 》( 2025年07月05日 08 版)