大韓航空將拓展中國中西部直航航線

歷時四年，大韓航空最終完成對韓亞航空的收購。在大韓航空舉辦的全新企業標識（CI）發佈會上，大韓航空中國地區首席代表樸耀翰表示，在2025—2027年，大韓航空和韓亞航空將進入“兩年獨立運營期”，在2027年後全面整合。屆時，兩家航司的會員體系將統一爲大韓航空的skypass。受益於中國對韓國的免籤政策，2025年一季度訪韓中國遊客數量同比增長12%，大韓航空3月平均客座率超80%。樸耀翰表示，未來大韓航空將重點拓展中國中西部及三線城市的直航航線。這場牽動韓國乃至亞洲航空市場的合併，正在進入落地階段。

3月中韓航線客座率超80%

對於收購後兩家航司如何進一步合併，樸耀翰給出了“兩年獨立運營期”的答覆。

“兩年獨立運營期”，即在2025—2027年之間，韓亞航空仍將作爲一個獨立品牌，其常旅客產品、航線網絡等都會保有原來的運營模式。樸耀翰解釋，這是因爲大韓航空與韓亞航空在企業文化方面有很多差異，需要一段時間進行融合和整理。

談及中國大陸市場，樸耀翰認爲，“航線網絡互補是大韓航空與韓亞航空合併後的關鍵優勢”。

從今年4月的航線數據來看，大韓航空在中國大陸共開航20個城市，運營26條航線，每週運行182個航班，航班頻次同比增長34%。作爲單一運行的航空公司，大韓航空是在中國地區通航城市最多的境外航司。

不僅如此，樸耀翰表示，自2024年11月8日中國政府實施對韓免籤政策以來，中韓航線的運營又迎來一個發展契機。越來越多的韓國遊客前往中國大陸游玩，尤其是地理位置臨近的青島，還有冬季氣候溫和的上海、廈門、深圳、廣州等地。

根據樸耀翰透露的數據，今年一季度，訪韓中國遊客數量約90萬人次，同比增長12%。今年3月，大韓航空中韓航線的平均客座率提高到了80%以上。

不過，在中國工作20餘年的樸耀翰坦言，即便大韓航空已經掌握多條重要的中韓航線，但他和團隊依然對中國很多地區有待進一步瞭解。“中國的城市數量和人口非常多，在出境遊方面具有巨大的發展潛力。”他表示，韓亞航空在中國大陸地區運營着成都、重慶、長春、哈爾濱等西南和東北地區的航線，但大韓航空在這一地區的拓展並不充分。

因此，樸耀翰表示，在獨立運營期，大韓航空也會着重關注中國中西部的大型和中型城市。此外，他也特別提到對中國三線城市的佈局規劃：“目前，以中國大陸地區中大型城市爲目的地的中韓航線比較多，連通中小型城市的直航航線較少，這些地方的居民赴韓出行不夠方便，後續我們可能會致力於在這些城市佈局直航航線。”

會員體系將統一

在航線網絡之外，樸耀翰還透露了大韓航空和韓亞航空在會員體系、人力資源方面的整合進展。

樸耀翰表示，韓亞航空是星空聯盟成員，因此，在“兩年獨立運營期”內，韓亞航空的會員可以繼續使用星空聯盟成員航司的各種積分措施。“兩年獨立運營期”結束之後，兩家航司將正式合併爲大韓航空。屆時，韓亞航空的會員產品將會被合併成爲大韓航空的skypass會員產品，大韓航空也會發布詳細而具體的會員合併規則。

北京商報記者此前曾報道，兩家航司合併後，新的大韓航空將擁有超200架飛機。

樸耀翰也向北京商報記者闡述了“全新”大韓航空的優勢：與韓亞航空合併完成後，大韓航空的客運網絡將會得到進一步擴展，航班時刻競爭力也會顯著提升。整合後的大韓航空將在確保絕對安全的核心宗旨下，通過優化航班時刻提升服務質量和旅客的乘機便利性，提供差異化的高端服務。

具體來看，大韓航空針對不同的旅客需求，運營着不同品牌的航空公司。除了自身是全服務航司，大韓航空也有作爲廉航的子公司真航空。在完成合並後，原韓亞航空旗下的廉航首爾航空和釜山航空也將併入大韓航空。

樸耀翰表示，旅客在選擇航空公司的時候，會綜合考量價格、服務品質、航班時刻及安全等多重因素。因此，相較於價格競爭，未來大韓航空會更專注於提高服務品質、優化服務質量，同時以差異化的經營來提升大韓航空在中國市場的競爭力。

北京商報記者 關子辰 牛清妍