搭車人潮不再！昔日客運總站「臺汽中崙站」如今成為商業大樓

臺汽中崙站將開闢爲商場旅館等多目標使用大樓。圖／聯合報系資料照(2001/06/09 楊金嚴攝影)

位於臺北市八德路二段與復興南路口的中崙地區，曾經是臺灣南北交通的重要樞紐。臺汽中崙站從日治時期的南北縱貫公路終點站，到戰後成爲臺北五大重要公路車站之一，不過在民營化浪潮下，臺汽逐漸走入歷史，而中崙站曾試圖要打造成轉運站，如今也成爲了商業大樓。

日治中後期開始，中崙地區逐漸有產業進駐，漸漸地帶動這邊的發展。而臺汽中崙站在日據時期即爲南北縱貫公路的終點站，戰後更成爲臺北市重要的交通樞紐。在1950年代之前，中崙一直是臺北市區與郊區的分界線，中崙以東多爲農地景象，要到錫口街（今饒河街一帶）纔會再出現商家。1970年代，隨着都市發展擴張，中崙地區成爲許多長途客運的終點站，臺灣省公路局也在此設立重要的客運總站。

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早期的中崙站路線繁多，包含基隆、金山、林口、桃園、中壢、新竹、北港等地，幾乎涵蓋了北臺灣與東北角的主要城鎮。自從高速公路通車後，隨着旅客需求增加，公路局西站已不敷使用，中崙站因而規劃改建爲站務大廈，旅客人數衆多，例假日更是人潮洶涌。

臺灣汽車客運公司中崙站，因三十多輛班車故障，致使無法順利準時發車，造成旅客極度不滿，圖爲中崙站客運停車場。圖／聯合報系資料照(1983/07/04 高鍵助攝影)

90年代後期，隨着臺汽客運縮編組織，中崙站面臨裁撤命運。1997年，瑞芳－中崙線轉交給基隆客運行駛，但初期營運艱難，基隆客運幾乎是賠錢經營，1999年2月，配合臺汽民營化政策，中崙站正式停用，並計劃打造成第一座轉運站大樓。

然而，在實際開發過程中遭遇諸多挑戰。臺北市發展局都市設計委員會在審議時發現，原本只有商場、辦公大樓的設計，與車站用地作多目標使用幾乎沒有關聯，因此要求調整加入轉運站設施，儘管建商潤泰建設依照要求增設了八個長途巴士站臺，由於站點區位不佳，缺乏效益，最終放棄了轉運站功能。取而代之的是一座純粹的商業大樓，失去了原本規劃的公共運輸功能。