C位“易主”，從成都車展透視車市三大變化

來源：中國金融信息網

新華財經上海8月29日電（李一帆）8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）正式拉開帷幕。作爲國內四大A級車展之一，本屆展會共吸引近120個汽車品牌參與，展覽面積達22萬平方米，展出車輛超過1600輛。全新小鵬P7、捷途山海L7 PLUS等多款新車已於展前搶先上市，以期在會展期間贏得更多關注。極氪9X、全新MG4、方程豹鈦7、別克至境L7、寶馬X家族“曜夜套裝”等產品也將在車展期間開啓預售、正式上市或迎來首秀。

從官方公佈的展位圖來看，本屆成都車展呈現出兩大不同以往的特徵：傳統豪華品牌集體“退場”，自主品牌展區大幅擴張。這一現象背後，折射出的是中國汽車展會乃至整個汽車行業正在經歷的變化。

傳統豪華品牌集體缺席

豪華品牌的缺席成爲本屆車展最引人關注的變化之一。2024年的成都車展16號館，雲集了保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯和蓮花跑車等高端品牌，而今年這些品牌悉數缺席，展館已被小米、紅旗、廣汽本田、東風日產、小紅書和寧德時代等品牌“接手”。

事實上，蘭博基尼與勞斯萊斯此前已缺席2025上海車展，而本次保時捷、賓利與蓮花跑車的集體退展，也均是出於成本控制的考量。雷克薩斯、英菲尼迪、捷尼賽思和捷豹路虎等豪華品牌同樣未亮相本屆車展。

據新華財經統計，傳統豪華品牌中，僅奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克和林肯六家繼續參展成都車展。寶馬與沃爾沃、凱迪拉克同館展出，奔馳與林肯同館，奧迪則分設一汽奧迪與上汽奧迪兩個展區。

參展豪華品牌數量減少的背後是豪華車市場整體持續低迷的表現。

以首次缺席成都車展的保時捷爲例。今年上半年，保時捷全球交付量同比下滑6%，其中中國市場同比降幅高達28%，這已是其連續第四年在華銷量出現負增長。面對壓力，保時捷在2025年已啓動兩輪結構調整，包括裁員與架構調整、成本削減。

一線豪華品牌“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）同樣表現不佳：今年1-7月，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場的銷量分別同比下滑18%、20%和17%，淨利潤也出現大幅縮水，同比分別下滑55.8%、29%和37.5%。

中國汽車流通協會數據顯示，傳統豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉）在華市佔率正持續萎縮。2022年1-7月，該細分市場市場佔比爲19.07%，而到2025年同期，這一數字已降至10.5%，可見豪華品牌正在面臨前所未有的挑戰。

自主品牌包館擴臺

與豪華品牌退展形成鮮明對比的，是自主品牌展臺的大幅擴張。本屆車展上，比亞迪、長安、奇瑞汽車均以“專館”形式亮相，成爲展會中不可忽視的力量。

比亞迪專館不僅集中展示比亞迪、仰望、方程豹、騰勢等品牌，還增設“天神之眼”智能駕駛動態演示與“兆瓦閃充”技術專區。長安汽車專館匯聚了旗下自主與合資品牌，包括長安汽車、深藍汽車、阿維塔、長安福特和長安馬自達。奇瑞則攜旗下奇瑞、風雲、星途、捷途、捷途縱橫、iCAR等六大品牌集體登場，其中捷途全新豪華電混越野序列“縱橫”迎來首秀。

車企內部人士稱，“不止在成都，目前無論是A級車展還是地方性車展，越來越多的自主品牌都在採用‘包館’的形式來放大品牌聲量，傳播效果很不錯，也側面體現出自主品牌的實力正在不斷增強。”

除包館品牌外，長城、鴻蒙智行、吉利等車企也進一步擴大了展臺面積。長城攜六大品牌佔據超4000平方米核心展區；鴻蒙智行首次集結“五界”車型，展區面積達3000平方米；北汽旗下的212越野車首次設展位獨立參展；蔚來不僅擴大了展區面積，還首次在成都車展設置了用戶共創體驗區，集中展示換電技術與社區生態。理想、小鵬、智己、嵐圖、小米、榮威、MG等自主品牌和新勢力品牌悉數到場，使自主陣營成爲本屆車展的絕對主力。

自主品牌在衍生業態的產品展出同樣值得關注，小鵬AI人形機器人Iron、寧德時代鈉離子電池品牌“鈉新”等創新產品紛紛亮相車展，體現出中國汽車產業在技術與生態領域的雙重突破。

區域性車展強勢崛起

隨着中國汽車工業的崛起，中國車展逐步走到世界舞臺中央。除了四大A級車展（北京、上海、廣州、成都），區域性車展也在迅猛崛起，規模和影響力與日俱增，已逐漸比肩傳統A級車展。

例如，位於深圳的粵港澳大灣區車展2025年展覽面積已超過成都車展，達26萬平方米，同期舉行50場新車發佈會，112家整車品牌參展，1039款車型亮相，吸引觀衆89萬人次。其配套的“未來汽車先行者大會”近兩年吸引了小米汽車創始人、董事長兼首席執行官雷軍，蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌，華爲常務董事、終端BG董事長餘承東，零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明，奇瑞董事長尹同躍等頭部企業負責人悉數到場，分享觀點與戰略。目前，粵港澳大灣區車展被業內視爲有望躋身國內第五大車展。

與成都車展同屬西南地區的重慶車展，展會規模和人氣也逐年攀升。今年，重慶車展展館面積增加至16萬平方米，匯聚117個品牌參展，集中展示1046款車型，觀衆人數從2019年的20萬增至現在的60萬。中國汽車重慶論壇的影響力也不斷擴大，成爲行業重要發聲陣地。有業內人士認爲，重慶論壇已經成爲汽車行業最重要的幾大論壇之一，“未來也可能憑藉論壇影響力進一步助力重慶車展”。

此外，武漢、西安、長春等區域性車展的規模和影響力也在持續提升。業內人士認爲，隨着汽車新技術與產品迭代速度越來越快，這些區域性車展不再侷限於汽車銷售功能，而是深度融合地方經濟與產業生態，推動當地產業建設、汽車品牌推介、吸引相關投資，成爲了一個集銷量與流量於一體的重要平臺。

車展始終是中國汽車產業發展的晴雨表。從傳統豪華“退潮”到自主品牌“進階”，從A級車展“獨大”到區域新勢力崛起，中國車市的競爭格局始終在發生變化，而中國汽車工業也在這種變化當中，逐步邁向以技術、生態與用戶爲中心的高質量發展新階段。