崔東樹：下半年新能源車零售加速增長 預計全年完成1300萬輛

智通財經獲悉，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2025年上半年乘用車銷量已經全面統計完成，由此也能預估全年的銷量範圍，尤其是很多車企年初就公佈了全年的銷量目標。從上半年完成和年目標對比看，年度銷量的成績單較複雜，簡單的50%的目標進度是偏高的。根據歷史數據測算：目前內銷燃油車48%、內銷新能源40%、出口45%，就是很好的完成了年目標，綜合看完成44%的進度就應該算很好的實現了上半年的年度進度任務。

乘用車上半年銷量與全年銷量的進度關係需結合季節性規律、市場結構變化(新能源與傳統燃油分化)、政策助力等三大核心因素，以下是具體分析測算的合理範圍。

1.季節性波動規律

國內乘用車市場存在顯著的“前低後高”季節性特徵，主要由春節假期、夏季高溫、年底衝量等因素驅動：

上半年淡季：2月(春節後需求回落)、6-8月(夏季高溫抑制購車意願)爲傳統銷售低谷。

下半年旺季：9-12月(“金九銀十”、年底置換需求釋放、車企衝量)爲銷售高峰，佔全年銷量比例可達40%-50%。

2.新能源與傳統燃油車分化

新能源車：受政策支持(如以舊換新、免徵購置稅)、產品創新(插混/增程技術普及)驅動、季度銷量環比增長強勁、季節性特徵弱化。2025年6月新能源車零售滲透率達53.3%，部分月份持續超過燃油車。

傳統燃油車：受新能源替代影響，季度銷量持續下滑，季節性更明顯，上半年銷量佔比通常高於下半年(因年底燃油車促銷力度加大)。

3.燃油車上半年零售進度測算

燃油車上半年完成率一般在年度的47%左右，年度之間波動不是很大。2016年和2017年的車購稅優惠政策推動下半年銷量較強，形成上半年佔比45%的偏低情況。2023年-2024年在46%-48%左右。2024年下半年的以舊換新加力實施的促進效果較好，但因爲春節前的較強銷量，導致下半年佔比提升不是很明顯。

2025年以舊換新的政策在上半年表現很好，下半年的增長壓力較大。根據近期佔比規律，上半年國內零售應該達到全年的48%，如果下半年能實現全年銷量的52%就是很好了，因此車企對燃油車的下半年目標應該相對謹慎，下半年目標環比上半年實際完成數量增長10%就很好了。

4.新能源車上半年零售進度測算

近幾年新能源車實現超強的增長，而且2020年以來的下半年的增長特別突出，由此帶來上半年的進度一般都偏慢。

由於近幾年的增長是在上半年降價後的銷量調整，下半年新能源零售加速增長。

近幾年的狹義插混和增程式新能源的表現很強，形成結構性拉動效果明顯，因此下半年的增長進一步凸顯。

2025年國內新能源上半年零售如果能達到42%就應該是很好的表現。

5.出口上半年進度測算

中國乘用車出口近幾年快速增長，尤其是2020年疫情以來，中國乘用車出口爆發增長，上半年佔比甚至降到全年銷量的36%，爆發增長帶來的環比走強使下半年乘用車出口佔比大幅提升。

2024年中國乘用車出口遭遇歐盟的打壓，形成下半年的低迷走勢。2024年上半年乘用車出口佔到48%。今年中國乘用車出口應該相對較好，從環比看，歐盟的影響消退，俄羅斯的低迷也在上半年充分體現，因此下半年的出口走勢應該較強。上半年出口佔全年銷量比例估計在45%左右。

中國乘用車出口的運輸瓶頸和海外政策波動都在上半年出現，下半年中國新能源乘用車出口仍將較快增長。

本文源自：智通財經網