從“黔路難”到“通江海”：貴州書寫新速度

清晨的貴陽南站編組場，一聲汽笛劃破雲貴高原的晨霧，首列滿載化工產品的鐵海聯運班列緩緩駛向北部灣港。這一歷史性時刻，不僅標誌着貴州正式打通“南下出海”的物流大動脈，更在西部大開發版圖上鐫刻下濃墨重彩的一筆。這條翻越苗嶺、直抵南海的鋼鐵長龍，正以鏗鏘節奏奏響內陸開放的全新樂章。

貴州“地無三尺平”的地理特質，曾是制約發展的天然屏障。2017年西部陸海新通道建設啓動，宛如在崇山峻嶺間架起通江達海的“時空隧道”。通過創新“一次委託、一單到底、一箱到底”的聯運模式，貴州貨物運輸時間縮短20%，物流成本下降18%——都柳江畔的汽車零部件48小時可達欽州港，黔北的茶葉集裝箱72小時可裝船出海。這種時空壓縮效應，正重塑西南地區的經濟地理格局。

鐵海聯運帶來的不僅是物流通道的革新，更是產業升級的催化劑：黔南州輪胎製造企業依託新通道建立東南亞橡膠原料直採體系，生產成本降低15%；遵義辣椒製品通過冷鏈專列遠銷中東，單櫃貨值提升40%；北部灣港的進口水果經冷鏈班列24小時直達貴陽市場，邊陲山城與國際貿易的“時差”正加速消弭。這種“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系，推動貴州從產業鏈末端躍升爲區域資源配置中心。

這趟班列承載的，是內陸省份突破“沿海—內陸”傳統分工的雄心：貴陽綜保區與欽州港創新“港區聯動”模式，實現“屬地申報、口岸驗放”無縫銜接；數字提單、區塊鏈溯源等新技術應用，讓“黔貨出海”插上智慧翅膀；當貴州大數據企業通過新通道爲東盟數字基建提供支持，傳統地理邊界在數字絲路上悄然消融。這種開放不止於貨物往來，更指向制度創新與要素聚合的深度變革。

站在西部陸海新通道與“一帶一路”交匯的歷史座標上，貴州班列的啓航如同一粒破土新芽。它預示着：當內陸省份以海洋思維丈量世界，當山與海的交響激盪出開放強音，中國區域協調發展正書寫打破地理宿命的新傳奇。這趟駛向深藍的鋼鐵駝隊，不僅拉近貴州與世界的物理距離，更在重構新時代內陸開放的經濟新版圖。（夏夢寒、黃上江）

來源：中國日報網