【春運進行時】高鐵線上“調絃師”

【春運進行時】

“出發！”時針剛過零點，中國鐵路南昌局鷹潭供電段景德鎮杭昌供電工區工長許軍一聲令下，一輛軌道車載着工作人員，駛進位於江西省浮樑縣競成鎮的杭昌高鐵折返線特大橋的橋段，爲高鐵列車電力來源的接觸網“探傷治病”。

杭昌高鐵是我國首條全線採用“簡統化接觸網技術”的高速鐵路，這是具有完全自主知識產權的中國標準技術。“我們的工作就是給高鐵接觸網‘調絃’。”許軍說。

杭昌高鐵折返線特大橋比普通橋樑更高，有特殊“疊羅漢”景象：多條線路垂直成列，一座特大橋位列最頂端，橋身高出地面50多米，杆塔自身長7.5米。工作人員需要在近60米高的塔尖上，完成對橋上避雷器、隔離開關等設備的檢修。

0時15分，作業命令下達。許軍扣好安全帶，利落地從平臺攀上支柱，腳踩在接觸網斜腕臂上，檢視着螺栓、絕緣子等設備，“簡統化接觸網相鄰吊弦之間的高差必須在5毫米以內，要細看”。

“滴答，滴答……”與此同時，副工長藺偉正操作着接觸網幾何參數智能檢測裝置，同步測量着接觸線的導高、拉出值以及關注零部件狀態。“新型接觸網具備優異的服役性能，對維修水平的要求也隨之提高。”藺偉推着接觸網幾何參數智能檢測裝置前進，觀察機器顯示的波形圖，“檢測裝置搭載了無縫光電技術，能精確測量接觸線的位置和形狀變化，提升巡檢效率和質量。”

科技加持下，檢修的難度有所降低，但“調絃師”們的壓力卻並未減少。長達1米、重達60斤的絕緣子位於接觸網支柱頂端，不久前遭遇了雷擊，必須依靠人力配合滑輪等工具輔助才能更換。

“扶穩一點，我有些晃！”工友孫國宇扶好蜈蚣梯，幫助同事樊澤皇登梯作業。寒風吹得梯子來回擺動，孫國宇的雙手也凍得有些僵硬。梯上的樊澤皇在輕微的晃動中努力站穩，將舊絕緣子拆下、更換。

經過2小時鏖戰，他們共計爬上支柱100餘次，沖洗了32根支柱的絕緣子，處理15個缺陷。凌晨4點，檢修任務完成，所有人返回軌道車內。

“我們還需要等2個小時，等鄰線衢九鐵路天窗結束解除封鎖才能返回。”許軍說。

（光明日報 本報記者 王 洋 李玉蘭 胡曉軍 本報通訊員 餘 建）