充電網絡全球居首之後：如何從夠用到好用

8月26日，國家能源局局長王宏志表示，“十四五”期間，我國建成全球最大的電動汽車充電網絡，每5輛車就有2個充電樁。隨着我國新能源汽車保有量的持續增加，帶動充電樁市場需求提升，充電基礎設施建設步伐不斷加快。未來，要實現從“用上電”到“用好電”的轉變，在充電基礎設施建設方面，需重點關注供需平衡，其中關鍵在於精準對接，可運用大數據優勢，持續梳理整合充電網絡分佈和充電基礎設施分配，推動實現跨區域、跨平臺的信息共享和技術兼容。

“每5輛車就有2個充電樁”

據國家能源局電力司司長杜忠明介紹，“十四五”以來，以電動汽車等“新三樣”爲代表的先進製造業，以及以人工智能、大數據等爲代表的數字產業帶動我國用電需求的快速增長。數據顯示，去年，我國新能源整車製造用電量同比增長34.3%，互聯網和相關服務用電量同比增長20.5%。

新能源車的狂奔也協同拉動充換電基礎設施數量和其用電量的增長。據統計，今年前7個月，國內電動汽車充換電服務用電量同比增長超40%。截至今年7月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達1669.6萬個，是“十三五”末的10倍，規模世界領先。

“‘十四五’是能源供應更足、韌性更強的五年。‘十四五’前四年，我國能源消費增量已達到‘十三五’五年增量的1.5倍，預計五年新增用電量將超過歐盟的年度用電量。”王宏志表示，在新能源車領域，我國建成全球最大的電動汽車充電網絡，每5輛車就有2個充電樁。

在工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林看來，配套基礎設施和用電需求同步增長，有利於我國改善能源使用結構，例如儲能電站和充電樁的普及，是匹配中國能源結構改善的大趨勢。

杜忠明表示，新興產業的發展有效提升了電能在能源消費中的比重，促進能源消費結構的調整，也帶動能源生產結構的綠色轉型。

充電樁建設駛上“快車道”

隨着我國新能源汽車保有量的持續增加，也帶動充電樁市場需求的提升，充電基礎設施建設步伐不斷加快。

據國家能源局發佈的數據，截至今年7月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達1669.6萬個，同比增長53%。其中，公共充電設施（槍）420.2萬個，同比增長38%；私人充電設施1249.4萬個，同比增長58.8%。

新智派新質生產力會客廳聯合創始發起人袁帥表示，推動我國建成全球最大電動汽車充電網絡，政策推動與市場體制機制的改善功不可沒。在政策方面，國家出臺一系列鼓勵性政策，從購車補貼、稅收優惠到充電基礎設施建設補貼等，爲新能源車及充電網絡發展提供強大動力。在市場體制機制改善上，逐步放開市場準入，鼓勵社會資本參與充電基礎設施建設與運營，形成多元化市場主體。不同企業根據市場需求與自身優勢，在充電樁佈局、技術升級等方面展開競爭與合作，提高市場效率與服務質量。同時，建立統一的標準體系，規範充電接口、通信協議等，確保不同品牌新能源車與充電樁的兼容性，爲充電網絡的互聯互通與規模化發展奠定基礎。

北京市政協人口資源環境與建設委員會委員相均泳進一步指出，充電基礎設施是新能源汽車普及的重要保障，我國已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。預計到2030年，我國新能源汽車保有量將超過1億輛。我國充電基礎設施建設一直遵循適度超前的原則，未來充電基礎設施數量還將持續快速增長，用電量也將同步增長。

精準對接平衡供需

杜忠明表示，國家能源局將以“十五五”新型電力系統規劃爲引領，堅持電力適度超前的原則，積極引導合理能源消費和綠色能源消費，有力支撐經濟社會發展和人民羣衆美好生活的用電需要，努力實現從“用上電”到“用好電”的轉變。

值得注意的是，近年來，在充電基礎設施加速全覆蓋的同時，也出現充電設施使用率冷熱不均的情況。同時，在偏遠地區設置的充電樁，雖然能滿足“車能隨時找到樁”的剛需，但也存在部分充電設施使用率偏低的現象。而城市居民聚集區、商圈及高速路服務區，仍存在分佈不均，高峰時“車等樁”的情況。

新能源車主高先生告訴北京商報記者，現在駕駛新能源汽車假期出遊時還是會擔憂充電問題，尤其在高速路上需要充電時，容易出現高速服務區充電樁前排長隊以及部分充電樁出現故障等待維修的情況。“如果趕時間再遇到高速服務區的低功率充電樁，充滿電基本需要一個多小時，只能充20分鐘就走，或只能下高速去附近城市尋找快充樁。”

中國金融智庫特邀研究員餘豐慧對北京商報記者表示，從充電基礎設施建設來看，要從“夠用”到“好用”，需重點關注供需平衡，其中的關鍵在於精準對接，應加強大數據分析的應用，通過實時監測充電樁使用情況，優化佈局調整，提高資源利用率。同時，應推動實現跨區域、跨平臺的信息共享和技術兼容。“目前，一些地區已開始嘗試建立統一的充電服務平臺，整合不同運營商的數據資源，實現信息互聯互通，這種模式值得推廣借鑑。”

北京商報記者也注意到，目前，車網互動技術也展現出廣闊發展潛力，成爲提高能源利用效率、優化用戶體驗、促進智能交通系統建設的關鍵。例如，北京市海淀、經開區等多個區域目前均提供移動充電車上門超充的服務，進一步爲無法安裝充電樁的部分老舊小區、園區等的新能源車車主提供便利。

袁帥表示，目前已有一些值得借鑑的案例，例如部分城市推出的充電樁共享平臺，整合社會閒置充電樁資源，提高使用效率。此外，充電運營商等應加強與導航軟件提供商的合作，實時顯示充電樁位置與使用情況，爲車主提供便捷的充電引導服務，也是優化充電設施供需平衡的有效舉措。

北京商報記者 劉洋 程靚