成都地鐵17號線二期列車完成首次“模擬考試”

●熱滑試驗是在接觸網帶電的情況下，依靠電客車自行運行，對地鐵供電、軌道、線路等系統設備進行全面檢測的一種試驗方式

●列車以低、中、高三種速度完成全線熱滑，查漏補缺，使各項參數及觀感指標均達預期標準，爲聯調聯試和試運營奠定基礎

3月16日19時13分，成都市武侯區成都地鐵17號線二期工程陽公橋站隧道深處，隨着兩列電客車的平穩駛入，成都地鐵17號線二期工程全線熱滑試驗完成。這意味着該線路列車運行首次“模擬考試”完成，軌行區基本具備行車條件，爲後續動車聯調聯試及開通試運營等工作奠定基礎。

當天上午10時左右，成都地鐵17號線二期工程陽公橋站內，記者跟隨工作人員踏上檢測車輛。

“‘滑’即列車的滑行試驗。軌道交通新線開通前，列車需經過層層嚴格考驗，熱滑試驗就是必不可少的環節。”成都軌道集團現場技術負責人介紹，熱滑試驗是在接觸網帶電的情況下，依靠電客車自行運行，對地鐵供電、軌道、線路等系統設備進行全面檢測的一種試驗方式。

中國鐵建崑崙集團線路總包部機電部長崔體均將熱滑比作“模擬考試”，“在這個過程中，列車以低、中、高三種速度完成全線熱滑，並通過一輪輪查漏補缺，使各項參數及觀感指標均達預期標準，爲接下來的聯調聯試和試運營奠定基礎。”

列車緩緩啓動。在列車後端的車廂內，中國鐵建電氣化局供電工區技術負責人鄭方威緊盯電腦屏幕，指着車廂頂部，“車廂頂上有攝像頭，可實時監測列車受電時的運行狀態。”

爲何要在車廂頂上安裝攝像頭？鄭方威解釋，整個列車所需的電能都來自車廂頂上接觸網，“爲避免列車的受電弓與接觸網出現接觸不良等情況，整個軌行區內，接觸網的接觸線需與軌面高度保持一致。”

鄭方威介紹，成都地鐵17號線二期工程在接觸網安裝過程中，運用了“全參數可視化仿真計算軟件”，工作人員只要將現場測量所得數據輸入平臺，就能提前算出接觸網施工中的安裝位置物料統計等，並據此預先精準組裝零部件，將精度誤差控制在毫米級以內。

成都軌道交通17號線二期線路一路穿越武侯、金牛、青羊、成華等多箇中心城區，全長24.76公里，共設車站18座。“線路開通後，將與既有一期線路貫通運營，通過與9號線等線路換乘，實現雙流國際機場、成都西站等交通樞紐高效串聯。”成都軌道建設公司業主代表陳科介紹，“熱滑成功標誌着17號線二期工程即將進入聯調聯試階段關鍵期，”聯調聯試是從運營開通使用的角度，對地鐵各系統在不同工況下的工作狀態和功能進行調試，重點驗證設備系統的可靠性、行車安全、運營指標合理性和人機操作協調一致性。(四川日報全媒體記者 段玉清 李向雨)