車企自建超充背後：比亞迪車主終於不用搶第三方樁了？

3月19日消息，中國電動汽車製造商比亞迪近日推出兆瓦級閃充終端系統，稱充電速度可實現油電同速。比亞迪還表示，計劃構建覆蓋全國的超級充電網絡，由此點燃新一輪超充競賽。以下是關於這一技術突破以及行業動向的深度解析：

超充技術爲何成爲必爭之地？

對電動汽車持懷疑態度的駕駛者始終擔憂長途駕駛中可能出現電量耗盡的問題，這促使車企將超充與換電技術作爲解決方案推出。

在競爭白熱化的中國市場，超充功能已經成爲核心賣點。特斯拉的V3超級充電站、以及中國品牌的各種技術突破，共同推動電動汽車在中國市場的滲透率持續攀升。

比亞迪新系統與其他系統相比如何？

比亞迪表示，“超級e平臺”的峰值充電功率能達1000千瓦，使用這一系統的電動汽車充電5分鐘內即可行駛400公里。比亞迪表示，爲實現這一性能，公司開發了一整套技術方案，其中包括採用10C充電倍率的電池（即每小時可充入10倍電池容量的電量），以及高功率電機、碳化硅高壓電控系統和支持1000千瓦功率的兆瓦級超級充電樁。相比之下，特斯拉主流車型仍採用400伏系統，峰值充電功率爲250千瓦。只有特斯拉電動皮卡Cybertruck採用800伏架構，峰值充電功率可達350千瓦；此外，特斯拉電動卡車Semi則採用了1000伏架構。

爲何比亞迪現在要自建充電網絡？

儘管比亞迪在中國電動車市場的銷量佔比超過三分之一，但迄今爲止比亞迪車主仍長期依賴第三方充電設施。公司表示，最新的超級e平臺需要自建快充設施，並計劃在全國建設超過4000座超充站。比亞迪創始人王傳福還在週一的發佈會上呼籲外部資本共建生態，歡迎他們協助建設更多充電站。

不過，比亞迪此舉顯然是在追趕競爭對手：蔚來在中國市場已經建起完善的充電網絡，旗下有近2700座快充站。特斯拉自2014年以來也已經建成2000多座充電站，超充樁達到11500個。

此外，理想汽車、小鵬汽車和極氪等也在加速擴充快充網絡。理想汽車上週表示，自2023年4月以來已建成1900個快充站；極氪去年則計劃，到2026年在全國建設10萬個超充樁，對應約2000座超充站。華爲此前已經推出支持最高600千瓦充電功率、適用最高1000伏架構車輛的液冷超充樁。截至去年，華爲已經部署包括液冷超充樁在內的充電樁50000個。

存在的疑慮

然而，分析師警告稱，大規模採用超充技術將加劇電網負荷壓力，需要額外努力和投資來升級配套基礎設施。比亞迪提出，將爲每個超充樁配置儲能裝置以應對挑戰。但分析師指出，此舉將顯著推高建設成本。（辰辰）