車企打響DeepSeek“搶位戰” 裝個軟件就是產業革命？
圍繞智能化，汽車行業已進入競爭下半場。
《中國經營報》記者注意到DeepSeek的異軍突起，不僅在人工智能（AI）領域引發了新一輪技術變革，也迅速成爲汽車行業的關注焦點。截至2月13日，已經20余車企或品牌宣佈深度融合DeepSeek大模型，吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車、上汽集團、東風汽車等主流車企紛紛在列。
“目前，車企應用DeepSeek主要集中在智能座艙領域。”沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受記者採訪時表示，不同車企會對DeepSeek進行定製的參數設置。深度融合DeepSeek後，即使用戶的指令較爲模糊也能得到相對精準的回答，能夠解決當下一些智能座艙的痛點。但整體而言，各家產品同質化比較嚴重，功能也較爲單一。
更外界期待的，則是DeepSeek 對智能駕駛影響幾何？國聯證券研報認爲，DeepSeek作爲開源基礎模型，引入後有望加速智能駕駛的訓練速度，降低智能駕駛的訓練成本，未來有望成爲智能駕駛訓練的主要工具。DeepSeek的持續迭代和效率提升，是成爲智能駕駛行業持續加速的關鍵因素。
車企紛紛接入DeepSeek
2025年1月，國內大模型公司DeepSeek發佈了DeepSeek-R1，並同步開源。這一大模型在數學、代碼、自然語言推理等任務上表現出色，擁有不弱於美國OpenAI o1的表現，且價格遠低於後者。一時間，DeepSeek成爲AI界的“頂流”。
2月6日，吉利汽車方面宣佈，其自主研發的星睿大模型與DeepSeek-R1完成深度融合。吉利汽車將利用DeepSeek-R1模型對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側大模型等進行蒸餾訓練，這也是首個宣佈應用DeepSeek的車企。
據吉利汽車方面介紹，融合後的AI系統不僅能精準理解用戶的模糊意圖，準確調用約2000個車載接口，而且能基於車內外場景主動分析用戶潛在需求，提供車輛控制、主動對話、售後等服務，大幅提升智能交互體驗。
此外，吉利旗下的極氪智能座艙團隊已完成旗下自研Kr AI大模型與DeepSeek-R1大模型的深度融合。據悉，後續極氪智能座艙團隊會以DeepSeek-R1大模型爲基礎，持續訓練極氪自研Kr AI大模型推理能力。
2月7日，嵐圖汽車方面也宣佈，其智能座艙已經與DeepSeek完成深度融合，並計劃在2月14日開啓DeepSeek全民知識蒸餾訓練，嵐圖知音和夢想家將率先搭載。
零跑汽車方面則表示，部署DeepSeek-R1的零跑全新座艙即將上線。目前，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1。同時，DeepSeek-R1大模型已在零跑內部IT團隊運營部署，輔助工作提效。
上汽集團也不甘落後。據悉，旗下高端純電品牌智己汽車智能座艙已深度引入DeepSeek大模型，並與豆包、通義等大模型合作，通過深度聯合訓練，構建多場景插拔式AI矩陣平臺；寶駿汽車靈語智艙也與DeepSeek大模型完成深度融合，寶駿享境完成實車裝載，寶駿雲海、寶駿悅也Plus等車型也將陸續通過OTA實現應用。
爲何汽車行業對於DeepSeek反應強烈？在張翔看來，DeepSeek不僅是當下最爲先進的AI大模型之一，近期還獲得了巨大的流量。而在汽車市場競爭越發激烈的背景下，車企格外注重營銷，DeepSeek正是不能錯過的熱點。
智能座艙成競爭“最前線”
據悉，雄獅智艙是奇瑞集團的五大核心技術領域之一。在融合DeepSeek大模型後，雄獅智艙可以更精準地理解用戶的模糊指令，並快速調用車載功能。用戶只需發出簡單的語音指令，即可讓系統精準識別並執行，便捷完成調節車內溫度、播放音樂、導航等操作。
“融合DeepSeek技術後的雄獅智艙還將具備主動服務功能，可基於車內外場景主動分析用戶潛在需求。”奇瑞集團方面表示，比如，在用戶進入車內時，系統會根據用戶的日常習慣自動調整座椅位置、播放用戶喜歡的音樂，甚至能在用戶到達目的地前，提醒確認其是否有重要日程安排。
作爲東風旗下的高端新能源品牌，嵐圖汽車也在智能座艙領域佈局頗多。在接入DeepSeek前，嵐圖汽車打造的逍遙座艙便已深度應用AI智能大模型。
嵐圖汽車CEO盧放表示，DeepSeek R1大模型是目前最先進的大語言模型之一，基於大規模數據訓練，具備超強的語言理解和生成能力，其在自然語言處理和邏輯推理等多個關鍵領域均表現優異，而以上兩點恰巧是車機智能語音最需要的能力。
嵐圖汽車相關負責人進一步表示，搭載DeepSeek的嵐圖知音已經進入智能座艙2.0時代——用戶與車機的關係不再是“命令與執行”，而是“朋友式的對話”。用戶無須死記硬背固定口令，隨口一句“今天天氣怎麼樣”“幫我作一首詩”“給我畫一幅畫”，車機就能快速理解並給出精準反饋。
除了整車廠，以斑馬智行、憶咖通科技爲代表的多家智能座艙供應商也加入應用DeepSeek的“搶位戰”。
例如在2月8日，斑馬智行方面宣佈，旗下元神AI與DeepSeek大模型完成技術融合。此次融合豐富了元神AI層次化的大模型能力體系，使元神AI的意圖理解、融合推理和主動服務能力得到提升。
“斑馬智行構建了專門面向智能座艙場景的元神智能體架構，通過仲裁機制，以‘大模型+小模型’雙模型結合的方式，有效解決座艙交互深度意圖理解和部分場景高時延要求的矛盾。”斑馬智行首席技術官司羅表示，這套AI系統架構能夠更快接入DeepSeek，彌補反饋時延長的不足，讓其在座艙領域產生更多用戶價值。
“智駕平權”有望加速來臨
在地平線創始人兼CEO餘凱看來，2025年智能駕駛將迎來真正拐點，接下來將是智駕競爭的關鍵三年。
DeepSeek的橫空出世，無疑爲高階智能駕駛應用落地點燃了助推器。國聯證券研報分析稱，汽車行駛環境非常複雜，真實路測難以覆蓋所有的危險場景。DeepSeek可構建高保真的虛擬駕駛場景，如極端天氣、突發事故。通過合成數據訓練智能駕駛模型，從而補充真實路測數據中極端場景數據的不足，提升模型對複雜場景的適應能力。
記者注意到，DeepSeek的出現，也將降低車企智駕系統的研發成本，進一步推動“智駕平權”。
在商湯絕影首席財務官張君毅看來，現在汽車智能化的一部分工作就是在研究大模型的有效上車，DeepSeek在模型架構和訓練上進行的“降本增效”是很值得借鑑的。同時，DeepSeek在深度思考能力方面有很大的提升，用算法優化可以使得智能駕駛模型變小、效率提升，雲端和車端協同更好。
華龍證券研報則指出，DeepSeek通過按需調用參數、應用蒸餾技術等手段，顯著降低了大模型訓練所需的算力、時間和數據量。這使得車端推理芯片算力需求下降，高通8650平臺在應用DeepSeek後算力需求降至應用前的65%。同時，隨着高階智駕車型大規模量產，核心零部件環節規模效應有望逐步釋放，進而降低智駕系統整體成本。
但業內普遍認爲，儘管有了DeepSeek的加持，智能駕駛的探索道路依舊道阻且長。
國聯證券研報指出，一方面智能駕駛安全邊界較高，仍需要較長訓練時長保證功能安全；另一方面針對不同車型算力和架構，蒸餾後仍需要完成定向開發。
“從通用模型到應用，不是一個接入上車就完成的工作，這中間要實現知識的蒸餾還有跨任務的泛化，絕對不是一蹴而就的。”張君毅也認爲，中國汽車產業的自主自新之路還有很多基礎性的工作要做，比如打造自動駕駛數據集和場景庫、建設自動駕駛實訓場平臺等。